McLaren: el nuevo fondo requiere pequeñas correcciones en la puesta a punto

McLaren no se detiene: incluso en Silverstone, el equipo que domina el Campeonato del Mundo de 2025 introdujo algunas innovaciones técnicas. El personal dirigido por Rob Marshall, de hecho, trajo un nuevo fondo que ha sido revisado para mejorar el patrón de flujo y apoyarse en una redistribución de la carga aerodinámica con la intención de aumentar el rendimiento aerodinámico.  

McLaren MCL39, detalle técnico del fondo

Foto de: Roberto Chinchero

Esta actualización se suma a la secuencia de novedades que hemos visto aparecer en el MCL39 tras la actualización del alerón delantero equipado con colas de sirena. Hablamos de la actualización de la suspensión y las curvas. El McLaren sorprende por su capacidad para adaptarse al aumento de las temperaturas sin sufrir ningún problema de fiabilidad, combinando además la capacidad de mantener en pista la altura libre al suelo estudiada en el túnel de viento.  

La nueva versión del fondo permite un aumento de la carga aerodinámica, pero también busca una buena distribución de la carga para hacer que el monoplaza papaya sea más conducible en la vuelta en seco. También en Silverstone vimos dos MCL39 con configuraciones diferentes: Oscar Piastri corrió en la FP1 con un alerón trasero más descargado (fácilmente reconocible por la V central más pronunciada), mientras que Lando Norris optó por la versión con más resistencia en el perfil principal. Los pilotos tuvieron que trabajar duro en los reglajes mecánicos, teniendo que modificar barras y alturas. 

En el paquete de actualizaciones británicas también está la nueva toma de freno trasero: la curva se ha revisado para mejorar la refrigeración del sistema, pero también para aumentar la eficacia del eje trasero.