El sobrepeso del Williams de F1 le cuesta 0,45 segundos por vuelta

Williams está tratando de acercarse mucho más al límite de peso mínimo de 798 kg de la F1, con una serie de nuevas piezas más ligeras que se montarán en el coche de Alex Albon en Imola.

En una confesión sorpresa antes de que empiecen las carreras en pista, el director del equipo James Vowles ha dicho que la escudería se dejó irónicamente en la estacada el pasado invierno por su empeño en reducir el peso del chasis.

Un agresivo programa de desarrollo, que consiguió reducir 14 kg del chasis, hizo que los planes de producción y desarrollo se retrasaran y contribuyó a que el equipo tuviera que ser conservador en otros aspectos del coche.

El resultado final, dice Vowles, es que el FW46 en la configuración que ha corrido hasta ahora ha sido más pesado que el año pasado, lo que calcula que le ha costado casi medio segundo por vuelta.

"La transformación que hicimos entre 2023 y '24 fue que quitamos 14 kilos del chasis", dijo.

"Para cualquiera en el negocio que conozca esos números, se dará cuenta de que es una hazaña extraordinaria y el equipo lo hizo muy bien".

"Sin embargo, el coche de este año que hemos estado pilotando es unas cuatro décimas y media por vuelta más lento, en cada vuelta, por el hecho de que sigue teniendo sobrepeso".

Vowles explicó que el peso extra era simplemente una consecuencia de haber rodado tan cerca de los plazos durante el invierno.

James Vowles, director del equipo Williams Racing

Foto: Motorsport Images

"Cuando las cosas se retrasan, se añade peso como una de las soluciones para volver a la pista", dijo.

"Hemos añadido una enorme cantidad de peso, a pesar de que el chasis está en un lugar mucho mejor".

Aunque Vowles no quiso dar detalles sobre el peso, en la F1 se sabe que 10 kg de peso equivalen a 0,3 segundos por vuelta, lo que sugiere que el Williams pesa 15 kg más de lo que debería.

Vowles dijo que había pedido a Albon, cuya ampliación de contrato de varios años se anunció el miércoles, que guardara silencio sobre el tema hasta ahora, ya que la atención se centra en poner en marcha un programa de desarrollo para solucionarlo.

"Si ahora vuelves atrás y miras tus hojas de tiempos, y le quitas cuatro décimas y media, te das cuenta de por qué Alex ha estado sentado aquí frustrado, porque le he silenciado", añadió Vowles.

"Quería tener aquí la oportunidad de decir esto es lo que hicimos, y esto es lo que estamos haciendo para arreglarlo. Lo que no me interesa es lo que ha pasado. Es cómo avanzamos a partir de ahora.

"Así que Imola es el comienzo de la reducción de peso, que ahora continuará a lo largo de las próximas seis carreras fundamentalmente para que volvamos a estar donde tenemos que estar".

Vowles dijo que Williams no iba a estar al límite de peso al final de las seis carreras, pero que estaría lo suficientemente cerca como para estar contento.