Un pequeño detalle que vale la pena señalar es el borde en el panel vanity del RP20 que cubre los componentes internos sin sacrificar la forma del resto del panel.
Habiendo introducido un alerón trasero en forma de cuchara la semana pasada, Red Bull ha regresado a Silverstone con una versión de menor downforce para la segunda carrera.
Renault optó por utilizar una sonda de Kiel de tamaño significativo en la parte trasera del auto durante la FP1 para recoger más datos sobre las turbulencias que salen de los neumáticos traseros y la interacción del flujo de aire con el difusor.
Mercedes tiene un alerón trasero de carga aerodinámica aún más baja para probar para la segunda carrera en Silverstone, con el plano principal empujado un poco más alto que el usado la semana pasada.
Racing Point tiene un nuevo alerón trasero este fin de semana, con el diseño en forma de cuchara favorecido ya que parece reducir la resistencia en el circuito de alta velocidad de Silverstone.
Una vista de tres cuartos del nuevo alerón trasero de Racing Point, que cuenta con un plano principal en forma de cuchara.
McLaren presentó un nuevo conjunto de bargeboards el fin de semana pasado y continúa evaluándolos este fin de semana, rociando pintura de parafina sobre ellos para capturar la confirmación visual de que el flujo de aire se está comportando como se predijo.
Una vista de arriba hacia abajo del McLaren cuando regresa al garaje, con la pintura de parafina desplazada por el flanco derecho del automóvil.
Más parafina en el McLaren, esta vez en la valla del conducto del freno trasero y los winglets
También hay mucho que digerir en esta imagen, ya que el equipo no sólo ha puesto parafina en el aribox para que puedan reunir alguna información visual sobre la trayectoria de los flujos de aire en esa región, sino que también tiene cámaras de imágenes térmicas adicionales montadas en las cápsulas para capturar datos de la temperatura de los neumáticos.
Sebastian Vettel al volante de su Ferrari SF1000, que una vez más cuenta con un alerón trasero de bajo downforce mientras el equipo busca desesperadamente reducir la resistencia y reducir su déficit de velocidad en línea recta.
Ferrari también se estaba asegurando de que funcionaba como se esperaba durante la FP1, ya que utilizó parafina para algunos análisis visuales rápidos.
Esta toma de atrás muestra de alguna manera las fuerzas que actúan en el W11 mientras es puesto a prueba en la Práctica Libre por Lewis Hamilton.
Una toma trasera del McLaren MCL35 de Carlos Sainz equipado con una cubierta de motor más grande y aletas en el borde de salida como el equipo utilizado en Hungría.
Una toma de tres cuartos del Mercedes W11 equipado con el mismo alerón trasero de bajo downforce usado en Silverstone el fin de semana pasado.
Otra prueba con parafina para McLaren, esta vez la pintura también ha encontrado su camino hacia los sidepods.
AlphaTauri con pintura de parafina en el ala trasera de menor downforce mientras el equipo busca establecer si el flujo de aire se está comportando como se predijo.
Del mismo modo encontramos que el equipo roció parafina en la parte trasera del ala también.
Red Bull sigue teniendo el diseño del alerón trasero en forma de cuchara para la segunda carrera en Silverstone, pero esta vez ha optado por una versión aún más delgada.
Esta toma hacia atrás del RB16 muestra una salida de enfriamiento que está integrada en la sección alrededor del reposacabezas.
Otra vista del alerón trasero en forma de cuchara de menor downforce en el Racing Point este fin de semana.
Un gran tiro de arriba hacia abajo cuando George Russell ingresa al pitlane en su FW43.
Una toma del Racing Point de Lance Stroll regresando al pitlane en su RP20.
Para comparar, una toma de Lewis Hamilton regresando al pitlane en su Mercedes W11.
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