Detalle del freno delantero del McLaren MCL36

Photo by: Giorgio Piola

Después de haber tenido problemas durante el segundo test de pretemporada con sus frenos delanteros, McLaren tiene una configuración revisada para la primera carrera. La cubierta del disco de freno metalizada sustituye a la de fibra de carbono utilizada durante el test y se han añadido algunos largueros adicionales a la entrada para evitar que los trozos más grandes de residuos sean recogidos por ella.

Suspensión delantera McLaren MCL36

Photo by: Giorgio Piola

Otra vista del conjunto del conducto del freno delantero del McLaren MCL36, esta vez con la tubería colocada que lleva el aire frío desde la entrada hasta el caliper.

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull tiene una solución muy similar a la de McLaren en lo que respecta a la cubierta del disco de freno, aunque esta versión es de un material diferente y, obviamente, tiene una forma alternativa para inferir el rendimiento que requiere.

Lado del Alpine A522

Photo by: Giorgio Piola

Alpine cuenta con una nueva carrocería lateral para la primera carrera de la temporada, en la que el equipo se ha basado en la sección trasera con rampa descendente añadiendo un hombro elevado para ayudar a guiar el flujo de aire hacia la parte trasera del auto.

Motor Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Un vistazo al Mercedes W13 sin la carrocería lateral y el piso acoplado revela la estructura de impacto lateral inferior, la entrada de aire de forma triangular y los radiadores, que están colocados en el hueco del chasis. Obsérvese que la toma de aire, aunque parece pequeña en las fotos de la pista, es en realidad de tamaño similar a la del año pasado, pero girada 45 grados. Aunque la entrada es de tamaño similar, los radiadores son considerablemente más pequeños.

Detalle del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Un vistazo bajo las cubiertas del Ferrari F1-75 nos muestra parte de la electrónica alojada dentro del sidepod y cómo se han inclinado los radiadores y la carrocería que los rodea para influir en el flujo.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

Photo by: Uncredited

El alerón trasero de Red Bull, el pilar de montaje único montado en el centro y la carrocería del actuador DRS. Observe los puntos blancos en el alerón que utiliza la FIA para controlar la flexión desde la cámara trasera de a bordo.

Detalle del Red Bull Racing RB16B

Photo by: Uncredited

Bajo el chasis del Red Bull RB18 podemos ver cómo el equipo ha trasladado gran parte de la electrónica a la línea central del auto para permitir la solución del peto lateral. También hay que destacar el elemento elástico entre el chasis y el peto, con una disposición de muelles Belleville utilizada para tratar las interacciones del peto con la superficie de la pista de forma más progresiva.

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Ferrari tiene un enfoque único para su disposición de escape y válvula de descarga, con está funcionando externamente hasta el punto en que debe unirse con el escape, en lugar de unirse antes como los otros equipos y fabricantes parecen haber tratado el cambio.

Detalle del freno Mercedes W12

Photo by: Uncredited

Un vistazo al conjunto del freno trasero del Mercedes W13, donde se puede ver el caliper alojado dentro del conducto inferior.

Detalle del bargeboard del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

El alerón de borde en forma de L de Ferrari, que al igual que la versión de McLaren permite al equipo dividir el piso en varios elementos diferentes.

Detalle del Red Bull Racing RB16B

Photo by: Uncredited

Un vistazo al interior de los sidepods del Red Bull RB18 revela cómo el equipo tiene los radiadores montados dentro, y ambas estructuras de impacto lateral se muestran, con la superior montada dentro del sidepod y la inferior dentro del piso.

Ferrari F1-75 trasero

Photo by: Giorgio Piola

Foto de la parte trasera del Ferrari F1-75 mientras está en las rampas de la bahía de escrutinio de la FIA.

Detalle del freno del Red Bull Racing RB18

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Un vistazo a la entrada del conducto del freno delantero del Red Bull RB18, que es cuadrado en la parte inferior pero tiene más forma en la sección superior.

Detalle del freno del Red Bull Racing RB18

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Red Bull también ha encerrado el disco de freno en un carenado en la parte trasera del auto. Esta imagen también nos permite ver los anclajes que sujetan el montante en caso de accidente.

Comparación de los frenos delanteros del McLaren MCL36

Photo by: Giorgio Piola

Una comparación de los carenados de los discos de freno utilizados por McLaren en los test de pretemporada y lo que ha montado preparado para el fin de semana de carreras.

Detalle del difusor del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

El Red Bull RB18 espera su turno en las verificaciones con muchos detalles, desde el refrigerador en forma de silla de montar que asoma por la salida de refrigeración de la cubierta del motor, hasta la solución del alerón de vigas apiladas, el contorno del difusor y el recorte en la esquina inferior trasera del alerón del conducto de los frenos.

Lateral del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Una visión general del último paquete de sidepods de Red Bull que se presentó el último día de los segundos test de pretemporada.

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Interesante vista lateral de la configuración del refrigerador en forma de silla de montar del RB18 sobre la unidad de potencia, mientras que el soporte del pilar del alerón trasero que envuelve el escape también está expuesto, ya que la cubierta de fibra de carbono no está colocada. No se trata de una pieza metálica sólida, sino de una construcción en forma de celosía diseñada para soportar las cargas y ahorrar peso.

Detalle del freno delantero del Aston Martin AMR22

Photo by: Giorgio Piola

El caliper de freno montado en la parte delantera del Aston Martin AMR22 está expuesto durante la fase de construcción.

Detalle del freno delantero y la suspensión del Alpine A522

Photo by: Giorgio Piola

Esta imagen, comparada con la anterior, muestra la diferencia de diseño entre los equipos, con Alpine optando por una entrada estrecha pero alta, mientras que el Aston Martin prefiere una entrada corta pero ancha. Sin embargo, en lo que sí coinciden estos dos equipos es en la colocación del caliper, con ello montada en la parte delantera del conjunto, algo que no veíamos desde hace varios años.

Detalle del freno delantero del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Por el contrario, Ferrari tiene su caliper en la posición de las 4-5 horas, con conductos en la parte superior del conjunto.

Detalle de la bandeja T de Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Un vistazo más de cerca a la misma imagen, sólo que esta vez nos centramos en el elemento elástico que utiliza Ferrari entre el chasis y el dorsal.

Detalle del alerón trasero del Ferrari F1-75

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano del alerón trasero del Ferrari F1-75, con la solución de cuello de cisne corto y el diseño del actuador y la vaina del DRS.

Detalle de la nariz del Ferrari F1-75

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero y la nariz del Ferrari F1-75, en el que se aprecia no sólo la punta alargada de la nariz que converge con el plano principal, sino también el conducto NACA que proporciona aire fresco al habitáculo.

Detalle de la suspensión delantera del McLaren MCL36

Photo by: Giorgio Piola

Los mecánicos de McLaren preparan el MCL36 para la acción este fin de semana; el mecánico de la parte delantera está haciendo algunos trabajos en el conjunto de la dirección.