Artículo especial
GALERÍA TÉCNICA: Las mejores fotos técnicas GP de España F1
Acompáñanos a profundizar en los últimos avances técnicos de la Fórmula 1 que se exhibirán antes del Gran Premio de España en Barcelona, por cortesía de Motorsport Images.
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Haga clic en las flechas de las imágenes para desplazarse por ellas...
McLaren roció parafina en la región del bargeboard del automóvil de Norris durante la FP1, obteniendo una confirmación visual de que las piezas están funcionando como se esperaba, ya que solo se presentaron hace unas pocas carreras.
La pintura de parafina también se roció en el alerón trasero del Alpha Tauri AT01, ya que utiliza un alerón trasero de alta carga aerodinámica, un T-Wing y un alerón monkey seat, todo en combinación entre sí.
Un gran conjunto de sondas de kiel montado en la parte trasera del Ferrari SF1000 para recoger datos de flujo de aire del difusor y la turbulencia de la estela creada por las ruedas traseras.
trasera del SF1000, quizás dando una indicación más clara de lo que el equipo está tratando de medir.
La práctica de Mercedes muestra un tambor de freno más cerrado que está siendo usado por Mercedes, mientras que un mecánico hace una alteración en el ángulo del alerón delantero.
Una gran toma de la parte trasera del RB16 mostrando la complejidad del difusor, la salida en ángulo descendente de la salida de refrigeración y la T-wing inferior utilizada por primera vez en Hungría.
Una mirada a la región del deflector de bargeboard y sidepod.
Comparativamente, una mirada a la misma región en el Mercedes W11 que destaca la diferencia en el enfoque para lidiar con las diversas estructuras aerodinámicas y turbulencias en esa región.
De manera similar, desde el punto de vista de la evolución, aquí está el Racing Point RP20, que muestra cómo ciertas superficies aerodinámicas han sido alteradas para tener en cuenta el cambio en la filosofía de los sidepods entre años/equipos.
El MCL35 de Lando Norris equipado con cámaras termográficas en cápsulas de cámara ampliadas montadas en el lateral de la caja de aire. Estas cámaras de infrarrojos recopilan datos en los neumáticos delanteros y traseros que se pueden utilizar para mejorar la vida útil y el rendimiento de los neumáticos durante una vuelta de calificación y una carrera.
Este ángulo del MCL35 nos da una vista asombrosa del nivel de complejidad de los bargeboards de McLaren. Tenga en cuenta todas las ranuras en el boomerang que coinciden con las superficies rotas en el plano de referencia de abajo.
Una toma similar del Red Bull RB16 permite contrastar y comparar las dos aproximaciones.
Otro ejemplo, esta vez del Ferrari, que tiene esa sección delantera de gran alcance de la bargeboard vertical principal.
La zona de bargeboard y deflector de Renault muestra cómo el equipo maneja el formato de diseño general.
También uno de los Mercedes W11, un equipo que ha tomado un camino ligeramente diferente al resto con su boomerang winglet, con esa sección compuesta por varias superficies, en lugar de una superficie con ranuras incrustadas en ella.
Esta toma de arriba a abajo también da una buena impresión de cómo esos boomerangs difieren en el W11 a la mayor parte de la parrilla.
El W11, increíblemente parece estar envuelto en los componentes de la parte trasera. Observen cómo la carrocería ha sido arrastrada alrededor de la suspensión trasera mientras el equipo busca ese último equilibrio entre la capacidad de enfriamiento y la eficiencia aerodinámica.
Latifi y Nissany probaron el alerón trasero de mayor carga aerodinámica en el Williams durante la FP1
Para la sesión de la tarde ambos pilotos de Williams cambiaron al alerón trasero con forma de cuchara.
Esta toma de arriba hacia abajo del Racing Point RP20 muestra cuán compacto está el automóvil en la parte trasera, mientras que se ha abierto una zona significativa alrededor para el enfriamiento, incluidos los paneles de persianas y el espacio entre el panel y el halo y la cubierta del motor.
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