Marko critica a Racing Bulls por su estrategia en China: "arruinó su carrera"
Isack Hadjar y Yuki Tsunoda terminaron en 14ª y 19ª posición, respectivamente, en el Gran Premio de China, después de haber clasificado ambos entre los diez primeros.
Helmut Marko, asesor deportivo de Red Bull, ha afirmado que la estrategia de Racing Bulls no fue lo suficientemente buena en el Gran Premio de China.
Después de que Isack Hadjar saliera séptimo y Yuki Tsunoda noveno, ambos pilotos acabaron fuera de los puntos. El primero terminó la carrera en el Circuito Internacional de Shanghái en 14º posición, mientras que Tsunoda cruzó la meta en 19ª posición después de que su alerón delantero se rompiera y tuviera que ser sustituido.
Marko cree que Racing Bulls debería haber tenido al menos uno de los pilotos en una estrategia a una sola parada. En declaraciones a Motorsport.com tras la carrera, Marko explicó: "Yo diría que al menos deberían haber intentado una parada con un coche, y luego vimos que una vez que están en el tráfico, es muy, muy difícil adelantar. Eso les arruinó la carrera".
"Creo que al menos un punto habría sido posible porque siempre estaban con Antonelli, al mismo ritmo".
"Así que su gente de estrategia tiene que profundizar y asegurarse de que se toman las decisiones correctas".
Tsunoda se encontró con un problema en la vuelta 48 de la carrera, cuando su alerón delantero se rompió de repente, obligándolo a entrar en boxes para sustituirlo.
Nico Hulkenberg, Sauber, Esteban Ocon, Haas F1 Team, Yuki Tsunoda, RB F1 Team
Foto de: Red Bull Content Pool
"Sí, no golpeó a nadie. Tal vez algo estaba en el camino o un fallo técnico. Aún no lo sé".
De cara a la carrera, se esperaba que una estrategia a dos paradas fuera la mejor opción debido al circuito reasfaltado del Circuito Internacional de Shanghái. Sin embargo, el aumento de la degradación de los neumáticos no supuso tanta amenaza como se preveía.
El director de deporte motor de Pirelli, Mario Isola, comentó tras la clasificación del sábado: "El graining en el neumático delantero izquierdo sigue ahí. Y el desgaste del neumático medio es bastante alto para algunos equipos. Estaba incluso al límite".
"Por lo tanto, esperamos que la mejor estrategia mañana sea a dos paradas: medio, duro y duro. Nadie tiene aún datos sobre el neumático duro, pero creemos que es la mejor estrategia".
Fotos del domingo del Gran Premio de China
2025 Gran Premio de China - Carrera
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