Mientras los pilotos se preparan para el fin de semana del Gran Premio de España, en Barcelona siguen planteándose cuestiones relacionadas con el Gran Premio de Mónaco y la cuál es la manera de mejorar el espectáculo de las carreras en el Principado.

Después de que la introducción de dos paradas en boxes obligatorias no produjera un aumento notable del espectáculo este año, el expiloto Alex Wurz propuso tres ideas para modificar el circuito y facilitar los adelantamientos en las estrechas calles de Montecarlo.

Ahora, varios pilotos actuales han dado su opinión sobre las propuestas de Wurz, y Motorsport.com ha recopilado las mejores respuestas.

Charles Leclerc

"Creo que es interesante. Sinceramente, no conozco todas las ideas de Alex. He visto algo muy rápido en las redes sociales, pero ni siquiera sé si es todo lo que ha propuesto".

"He visto como tres modificaciones de curvas, que me parecen muy, muy interesantes. Quizá la curva 10 que propuso para correr (hacia) el mar sea un poco más difícil de conseguir, pero las otras dos creo que son buenas ideas. ¿Cambiará significativamente la acción del domingo en Mónaco?"

"Sinceramente, no lo creo. ¿Tenemos que hacer todos los esfuerzos posibles para mejorar el domingo? Sin duda.

Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

"Pero Mónaco siempre ha sido así y creo que cada vez hay más conversaciones también porque ahora existen las redes sociales y hay una plataforma para compartir opiniones, lo cual es bueno en muchos sentidos. Pero hace mucho más ruido que en el pasado. Y Mónaco siempre ha sido el tipo de carrera en la que el domingo no pasa mucho o mucho menos en comparación con otras carreras.

"Pero la clasificación en Mónaco es increíble. Creo que, como piloto, es muy, muy especial y eso es lo que hace que Mónaco sea tan especial. Así que, de nuevo, daré la bienvenida a cualquier cambio para hacerlo mejor el domingo. Pero Mónaco siempre ha sido así".

Pierre Gasly

"Lo he visto. Creo que en este momento tenemos que ser bastante abiertos en lo que se podría hacer. Creo, en primer lugar, que el año que viene habrá coches con una anchura de 1,80 metros en lugar de 2 metros. Lado a lado hay 40 cm de diferencia, así que es mejor. Va a volver a ser lo que era hace un par de años. Si nos fijamos también en la Fórmula 3, vemos que sigue siendo extremadamente difícil (adelantar), así que creo que tienen que estudiar la posibilidad de ensanchar algunas zonas de la pista".

"No estoy muy seguro. No soy yo quien va a encontrar una solución. Creo que necesitamos un grupo de personas que lo estudien y pongan propuestas sobre la mesa para ver qué es mejor. Pero estar en una pista como esta, con líneas en las que puedes frenar por el interior y volver a la otra línea, frenando de menos, también ayuda. Hay muchas cosas aquí que estoy seguro que podemos mirar".

Esteban Ocon

"Creo que Alex tiene grandes ideas. Cada vez que miramos cosas con él, tiene el ojo de piloto de carreras, lo cual es algo muy bueno. Creo que sin duda iría en la dirección correcta. ¿Sería suficiente? Probablemente no. Pero creo que se mantuvo en el lado realista, lo cual es muy bueno. Creo que lo mejor sería no tener chicanas y correr hasta la curva 12".

"Pero necesitamos algo de escapatoria en la curva 12 para esperar un adelantamiento, tener el DRS justo después del túnel y seguir a fondo hasta el final. Eso sería probablemente lo mejor. Pero, sí, viendo lo que ha hecho Alex, es probablemente lo más realista que podemos hacer. Iría en la dirección correcta. Probablemente no lo suficiente, diría yo".

Alex Albon

"Creo que son muy sensatos. Creo que la mitad del problema es que hay que frenar cuesta abajo y la chicana está llena de baches, por lo que es muy difícil pisar a fondo el freno para adelantar a los coches, por lo que la idea de tener 80 metros y seguir por la pista hasta una zona de frenado que sería plana daría a los pilotos mucha más confianza, por decir la verdad... Ya lo has visto, pero tan pronto como frenas tarde, cuando va cuesta abajo, cuando añades cabeceo a un coche, que luego va cuesta abajo, así que añades más cabeceo, creas toda esta limitación trasera extra en el coche, y ahí es cuando se producen estos grandes choques en los que los coches pierden la parte trasera".

Oliver Bearman, Haas F1 Team, Alexander Albon, Williams

Fotografía de: Peter Fox / Getty Images

"Otra cosa, quizás, no sé si la F1 lo consideraría alguna vez, pero hacemos DRS en la curva 1, en China y en Japón. Lo hemos hecho, y depende de nosotros desactivarlo manualmente. Sé que no están para estas cosas, pero si tuviéramos control sobre el DRS, dependería de nosotros".

"Si queremos arriesgarnos a usar el DRS a través del túnel, entonces podemos apagarlo cuando pasemos por la curva y abrirlo de nuevo al salir. También podría ayudar. Así que creo que hay algunas cosas que podemos probar o al menos hablar".

Carlos Sainz

"Sugirió tres pequeños cambios, creo que fue Loews. Como una opción era la chicana después del túnel para retrasar la entrada y tal vez hacerla un poco más estrecha, un poco más adelante. Hizo Loews más amplia, la entrada de Loews más amplia.

"Y luego hizo la entrada de Rascasse más apretada. Esos tres cambios. En mi opinión, eso ayudaría, pero ayudaría (con) el 1-5% del problema que tenemos. Creo que todavía se podría posicionar el coche en el centro de la pista. Ir a 30 km/h y todavía no ser adelantado. Tendrías que ser un poco más listo".

"Tendrías que estar más preocupado, quizá mirando por el retrovisor por si alguien te manda una por el interior porque es un poco más ancho. Pero los coches son tan anchos que básicamente puedes ir tan despacio como quieras, que no te van a adelantar. Así que por eso estaba conduciendo, por eso estábamos conduciendo a cinco segundos del ritmo".

George Russell

"Mónaco siempre ha sido igual. Creo que he visto algunos de los cambios propuestos en la pista que definitivamente no lo harán peor, porque el pequeño problema que tienes en Mónaco es la única oportunidad de adelantamiento, que está fuera del túnel. La línea natural de carrera es que vas por la izquierda, frenando por el medio de la pista, y luego te pasas a la derecha".

"Así que es muy fácil para un piloto posicionar su coche. Pero sinceramente, ahora mismo, no tengo la respuesta. Tal vez la anulación manual (del DRS) sería una solución. Pero una parte de mí piensa que tenemos que aceptar Mónaco tal y como es".

George Russell, Mercedes

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images

"La Fórmula 1 es mejor teniendo a Mónaco en el calendario. Es la clasificación más emocionante de la temporada. Y la carrera es siempre bastante aburrida, pero también nos hace apreciar las otras carreras. Así que no sé, la verdad".

Oscar Piastri

"Creo que la única forma de fomentar los adelantamientos en Mónaco es cambiando la pista de alguna forma, o haciendo que los coches sean la mitad de pequeños de lo que son. El año que viene serán más pequeños, pero tienen que ser mucho más pequeños. Tal vez deberíamos hacer una carrera de karts por allí, eso podría ayudar".

"Pero creo que retocar la pista es lo único real. Tener más paradas en boxes obviamente no va a cambiarlo como hemos visto, así que creo que esa es la ruta más realista. Pero tampoco hay mucho espacio para hacerlo, así que no tengo grandes ideas, y cuando te clasificas delante y tienes un coche rápido, está bien como está".