Sauber desvela el misterio tras la descalificación de Hulkenberg en Bahréin

El equipo Sauber de Fórmula 1 sigue buscando respuestas sobre la descalificación de Nico Hulkenberg en el Gran Premio de Bahréin.

Hulkenberg cruzó la meta en 13ª posición después de una dura noche tratando de alcanzar los puntos, pero fue descalificado porque su plancha de inferior había sido medida en 8,4 mm, por debajo del espesor mínimo de 9 mm.

Es la segunda vez esta temporada que un coche queda fuera de los resultados por este motivo, ya que el Ferrari de Lewis Hamilton también presentó un desgaste excesivo de su plancha inferior en China.

"Aparentemente la plancha inferior se ha medido por debajo de 9mm", dijo el veterano de Sauber Beat Zehnder. "Haces FP1, haces FP2, haces FP3, mides, tienes tus referencias y por qué estamos por debajo de 9mm, realmente no lo sabemos".

"Tal vez tuvo un impacto que Nico sólo hizo un par de vueltas en la FP3, por lo que faltó una referencia. Pero no debería pasar y no pasará más".

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Zehnder admitió que el accidentado circuito de Bahréin puede ser complicado para el desgaste de las planchas, pero no quiso poner excusas. "Hay que tener en cuenta si tienes un circuito en el que tu coche rebota mucho si pasas mucho por encima de los bordillos con tu plancha", dijo. "Es un error por nuestra parte".

"Obviamente, nunca hubo intención de romper las reglas, porque ¿te imaginas que acabas en los puntos y los pierdes?".

La única indicación que tiene ahora mismo el equipo de por qué el incidente le ocurrió al coche de Hulkenberg y no a su compañero Gabriel Bortoleto es porque el alemán llevaba una puesta a punto diferente con más carga aerodinámica.

Sauber sólo ha sido capaz de puntuar en una caótica carrera de clima mixto en Australia, y desde entonces ha carecido del ritmo necesario para presionar a los coches que se reparten los puntos. La pequeña ventana de rendimiento de su coche 2025 pareció aún más estrecha en las calurosas condiciones de Bahréin.

A la pregunta de Motorsport.com de si eso es un reflejo justo de dónde se encuentra el equipo, y si necesitará más circunstancias especiales para sumar puntos, Zehnder respondió: "No es sólo una carrera como la de Melbourne. La clasificación es crucial y luego depende mucho del tren en el que te encuentres. El aire libre marca una gran diferencia en todos los aspectos".

"Hoy en día se necesita una diferencia de 1,2 a 1,5 segundos por vuelta para poder atacar, así que el aire sucio es doloroso, y el aire libre es mucho más saludable para los neumáticos".

"Sabemos que tenemos que encontrar dos o tres décimas rápidamente - desesperadamente - para clasificarnos un poco más arriba en la parrilla. Nico es uno de los mejores clasificadores con los que he trabajado y marca la diferencia si sales desde P13 o P16".