Cómo el caos de Macao demuestra que la FIA debe intervenir en la conducción

El circuito Guia de Macao tiene fama de ser brutalmente implacable. Con los pilotos sorteando las calles a gran velocidad y a milímetros de los muros, es inevitable que se produzcan algunos accidentes. Pero eso no es excusa para los 12 periodos de bandera roja que se produjeron durante la clasificación del Gran Premio de Macao de este año.

Sí, hay algunos factores atenuantes que explican el volumen de incidentes, aparte de una pista complicada. Al fin y al cabo, es la primera vez que los monoplazas de la Fórmula Regional ruedan por las calles de Macao, ya que la categoría sustituye a la FIA F3 en la Copa del Mundo de monoplazas del organismo rector para este año, lo que significa que los equipos no disponen de un banco de datos al que recurrir para conocer los mejores reglajes y trazadas en el circuito con estas máquinas en particular.

Por otra parte, la 71ª edición del certamen comenzó con una lluvia inusual, ya que las dos sesiones de entrenamientos y los primeros 40 minutos de la sesión de clasificación se disputaron bajo la lluvia. De este modo, la primera experiencia de los pilotos a toda velocidad se produjo en la crucial sesión de clasificación final.

Pero, en lugar de adaptarse a estas circunstancias y bajar el nivel de audacia, algunos pilotos parecían desesperarse más con cada bandera roja que pasaba, conscientes de que quedaban cada vez menos minutos y de la necesidad de conseguir un tiempo decente.

Más errores.

Dino Beganovic, que fue una víctima inocente al tropezar con el coche de Rintaro Sato después de que el japonés chocara contra el muro en Moorish, calificó el número de banderas rojas de "vergonzoso". Tiene toda la razón.

También tiene razón la FIA al intervenir. Todos los pilotos fueron convocados a una reunión informativa adicional el viernes por la noche, donde se insistió en que las cosas debían mejorar, no sólo desde el punto de vista de la seguridad, sino también para ayudar a preservar la imagen de esta cita histórica que corría el riesgo de quedar empañada.

Eso sin hablar de las repercusiones de todos los retrasos. Las casi dos horas que se tardó en completar la segunda sesión de clasificación (aún faltaban unos minutos para completarla) significaron que los pobres motoristas perdieron la oportunidad de probar por fin la pista por primera vez, ya que la lluvia se lo había impedido hasta ese momento.

Salida

Foto: Macau GP

Y el hecho de que los oficiales de la FIA intervinieran también demuestra cómo el presidente de la Comisión de Monoplazas del organismo rector, Emanuele Pirro - alguien que ha saboreado la victoria en Macao - ve las normas de conducción como una de las áreas clave que quiere mejorar.

En declaraciones a Autosport antes de la segunda sesión de clasificación del viernes: "El automovilismo ha hecho grandes progresos en seguridad pasiva, en la protección del piloto durante un accidente. Por el contrario, hemos retrocedido en seguridad activa, es decir, en garantizar que no se produzca un accidente. Porque la sensación de seguridad de los pilotos ha hecho que se atrevan a conducir más allá de lo que deberían.

"Creo que es responsabilidad de la FIA asegurarse de que esta seguridad activa sea el objetivo del futuro para que se produzcan menos accidentes. Conoces el número de coches de seguridad [en varios campeonatos] y no es culpa del director de carrera que llame a demasiados coches de seguridad, es culpa de los pilotos que chocan demasiado."

Pirro afirma que la FIA está desarrollando ahora formas de reforzar el mensaje de que las cosas deben mejorar. "No se puede pedir a los pilotos que sean más prudentes, porque están ahí para hacerlo lo mejor posible, están ahí para ganar carreras, así que, si ven algún punto débil o alguna forma de obtener ventaja, lo harán", añadió. En cambio, Pirro cree que es necesario "silbar y tomar medidas" para castigar la mala conducción.

Un ejemplo de cómo la FIA está abordando esta cuestión es una mayor formación de los oficiales.

La organización quiere alinear los castigos entre todas las categorías de monoplazas júnior para proporcionar coherencia y fomentar la erradicación de los malos hábitos, como garantizar que los pilotos sean sancionados si no prestan atención a las banderas amarillas.

Este enfoque en las normas de conducción debe ser bienvenido. Pero, en lo que respecta al GP de Macao de este año, el jurado aún no ha decidido si la información adicional ha tenido el efecto deseado.

Hubo un par de caídas torpes al principio de la carrera clasificatoria del sábado, pero el regreso de la lluvia y la consiguiente bandera roja y posterior finalización de las vueltas restantes detrás del coche de seguridad significan que es imposible decir todavía si los pilotos han tomado realmente nota.

Por el bien de que este año haya por fin una gran acción en monoplazas en Macao, es importante que lo hayan hecho.

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