Indy 500: O'Ward, el más rápido con 228,861 mph, Agustín Canapino en 26°

Patricio O'Ward se enganchó a un remolque temprano por la mañana y se lanzó con una vuelta rápida de 228.861 mph para reclamar el primer lugar en la tabla de posiciones desde los primeros minutos.

El Chevrolet nº 3 del equipo Penske de Scott McLaughlin, que lideró los entrenamientos del miércoles, siguió mostrando un fuerte ritmo después de que una vuelta de remolque de 227.316 mph le colocara segundo en la general.

El vigente bicampeón de la IndyCar Series, Alex Palou, terminó tercero con otra vuelta de remolque a 226.915 mph para su Honda nº 10 del Chip Ganassi Racing.

La mejor vuelta de Colton Herta, de 226.828 mph, fue suficiente para el cuarto puesto general. También se adjudicó la mejor vuelta sin remolque del día, que se produjo en la primera hora, ya que su Andretti Global Honda n.º 26 logró una mejor vuelta de 224.182 mph.

El defensor del título, Josef Newgarden, fue quinto en la clasificación general de velocidad después de que su Chevrolet nº 2 del Team Penske lograra una vuelta con remolque de 226.684 mph.

El resto de los 10 primeros, todos con vuelta asistida, fueron liderados por Marco Andretti (Andretti Herta) en sexto lugar, seguido por el novato Linus Lundqvist (Chip Ganssi Racing), Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing), el ganador de la Indy 500 2018 Will Power (Team Penske) y el campeón de la Indy 500 2008 Scott Dixon (Chip Ganassi Racing).

Justo detrás de Herta en la lista de no remolcados estaba su compañero de equipo en Andretti Global, Kyle Kirkwood, que fue capaz de rodar a 223,387 mph.

Helio Castroneves, cuatro veces ganador de la Indy 500, fue tercero entre los monoplazas, con su Honda nº 06 del equipo Meyer Shank Racing, que dio una vuelta de 222.852 mph.

Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Racing) y Rinus VeeKay (Ed Carpenter Racing) fueron cuarto y quinto, respectivamente, en la lista de no remolcados.

Linus Lundqvist choca contra el muro

Dos grandes accidentes

Se produjeron múltiples incidentes en la jornada, siendo Lundqvist el primero en sufrir un accidente en los entrenamientos de este año en el Indianapolis Motor Speedway.

Lundqvist tuvo problemas a los 90 minutos de la sesión después de que su Honda nº 8 del Chip Ganassi Racing, que seguía al dúo de Arrow McLaren formado por O'Ward y Rossi, tocara el bordillo interior de la curva 2, lo que empujó la parte trasera de su coche contra el muro exterior.

El impulso le llevó a la recta de atrás, donde afortunadamente evitó el muro interior antes de detenerse. Lundqvist, uno de los siete novatos inscritos en la prueba, pudo salir por su propio pie después de que el equipo de seguridad AMR de la IndyCar le ayudara a salir del coche.

"Estoy bien", dijo Lunqvist, que corrió 23 vueltas. "Es mi error. Sé exactamente lo que hice; toqué el bordillo en (la curva) 2 y no pude agarrarme a él. Es algo de lo que se habla a menudo por aquí. Pero es sólo un error por mi parte y obviamente mi equipo tiene que pagar el precio por ello, así que sí, apesta".

El otro incidente tuvo como protagonista al ganador de la Indy 500 en 2022, Marcus Ericsson, que se estrelló a falta de poco más de dos horas para el final.

Era el último piloto de una fila de cuatro coches cuando rozó el bordillo en la curva 4 antes de hacer un trompo de 180 grados y golpear el lado izquierdo de su coche contra el muro exterior. A partir de ahí, su Honda Andretti Global nº 28 se dirigió a través de la pista y se estrelló contra el muro interior antes de hacer un fuerte contacto con el atenuador a la entrada de boxes.

Ericsson salió con cuidado, pero también por su propio pie. Registró 79 vueltas antes del incidente, con un mejor tiempo de 224.592 mph para situarse 18º en la general.

"Creo que rocé un poco el bordillo y eso probablemente fue suficiente para mandarme disparado", dijo. "Y luego vas de pasajero, así que sí. Muy decepcionado.

"Lo siento mucho por mi equipo. Han hecho un trabajo muy bueno y ahora tienen mucho trabajo por delante, así que eso es probablemente lo peor de todo."

El director de operaciones de Andretti Global, Rob Edwards, que también se encarga de la estrategia para Colton Herta, confirmó a Motorsport.com que los daños sufridos en el accidente de Ericsson fueron lo suficientemente graves como para que el equipo haya optado por pasar a un coche de reserva.

Kyle Larson, Arrow McLaren Chevrolet

Foto de: Josh Tons / Motorsport Images

Frustración para Larson

El día de la estrella de NASCAR Kyle Larson comenzó en el garaje mientras su Chevrolet Arrow McLaren-Rick Hendrick nº 17 se sometía a un cambio de motor. Su coche llegó al pit lane a las 11:15 am ET, 75 minutos después del inicio de la práctica.

Aunque Larson, el campeón de la Cup Series de 2021, logró salir con varias horas para aclimatarse, reportó más problemas con su coche y sólo registró 29 vueltas con un mejor registro de 222.805mph en el remolque para colocarse 22º en la general.

Volvió a la pista al final del día y registró una buena vuelta sin remolque de 222.554 mph durante una simulación de clasificación.

Alexander Rossi tuvo un par de momentos en la primera parte del día, empezando por juzgar mal la entrada en la curva 2 y tocar brevemente la plataforma. Aproximadamente una hora más tarde, su Chevrolet Arrow McLaren nº 7 quedó atrapado junto al muro de boxes en el interior de la recta delantera cuando intentaba adelantar al Chevrolet Juncos Hollinger Racing nº 77 de Romain Grosjean.

Hubo un breve periodo de bandera verde tras el accidente de Ericsson y la prolongación de la precaución para reparar el atenuador. Sin embargo, la lluvia persistió y la bandera amarilla volvió a salir a falta de 90 minutos para el final de la sesión.

Se secó lo suficiente como para reanudar la carrera con 25 minutos en el reloj, sólo para que Conor Daly provocara una amarilla cuando se dirigió a boxes con una curva delantera derecha humeante en su Dreyer & Reinbold.

Más chubascos pusieron fin a la jornada a falta de 10 minutos.