Kamui Kobayashi encabezó los tiempos de la primera de las dos sesiones de tres horas del Día de Pruebas de Le Mans del domingo con una vuelta de 3m28.467s a bordo del Toyota GR010 HYBRID Le Mans Hypercar #7.

Eso le dio un margen de más de siete décimas sobre el piloto de Porsche Kevin Estre, que terminó con 3m29.205s a bordo del #6 963 LMDh del equipo oficial Porsche Penske Motorsport.

BMW se hizo con el tercer puesto con el mejor de sus M Hybrid V8 LMDh del equipo WRT, Robin Frijns, que se quedó a un segundo de la cabeza con un tiempo de 3m29.433s en el #20.

Lamborghini, que ha tenido problemas con su SC63 LMDh en lo que va de año en el WEC, se hizo con la cuarta plaza.

Mirko Bortolotti consiguió un tiempo de 3m29.639s al principio de la sesión a bordo del #63 del equipo Iron Lynx, antes de partir hacia Zandvoort para disputar la segunda de las dos carreras del DTM de este fin de semana.

El mejor Ferrari ha sido el satélite de AF Corse, en manos de Robert Kubica, que con 3m29.732s ha conseguido el quinto puesto en la sesión inaugural con el 499P LMH #83.

El segundo Toyota completó los seis primeros con un tiempo de 3m28.823s de Sébastien Buemi.

#6 Porsche Penske Motorsport Porsche 963 de Kevin Estre, Andre Lotterer, Laurens Vanthoor

Fotografía de: Rainier Ehrhardt

Porsche se hizo con la séptima y la octava posición con el resto de sus coches oficiales en la categoría Hypercar, con Michael Christensen superando a Mathieu Jaminet por menos de una décima.

Peugeot metió uno de sus 9X8 LMH entre los 10 primeros con un tiempo de Mikkel Jensen a un segundo y medio de la cabeza, mientras que el primero de los 499P de fábrica completó el top 10 en manos de Alessandro Pier Guidi.

El mejor Cadillac V-Series.R LMDh fue el Nº 2, que corre a cargo del equipo Ganassi, con Alex Lynn al volante, mientras que los dos Alpine A424 LMDh ocuparon las posiciones 20ª y 21ª en la clase Hypercar, compuesta por 23 inscriptos.

José María López rodó 10 vueltas con el coche Nº 7 después de volver a la alineación de Toyota en los Hypercar tras las lesiones sufridas por su ex compañero de equipo Mike Conway en un incidente en bicicleta. El argentino rodó casi exactamente a un segundo del mejor tiempo de Kobayashi en la sesión.

El mejor tiempo de la sesión de Kobayashi fue más de un segundo superior a los 3m30.685s con los que el Ferrari de Antonio Fuoco fue más rápido en la primera sesión del test previo del año pasado y ya una décima superior al mejor tiempo de la tarde de 3m29.504s establecido por su compañero de equipo, Antonio Giovinazzi.

Las condiciones de la pista fueron buenas desde el principio de la sesión.

#28 Idec Sport Oreca 07 - Gibson de Paul Lafargue, Job Van Uitert, Reshad De Gerus

Foto: Marc Fleury

La clase LMP2, compuesta por 16 coches, que regresa a la parrilla del WEC para Le Mans tras ser eliminada del campeonato completo este año, estuvo encabezada por IDEC Sport.

Job van Uitert marcó un tiempo de 3m37.044s en el ORECA-Gibson 07 del equipo francés, que superó en poco más de una décima a los 3m37.176s de Oliver Jarvispara, de United Autosports.

Tercero fue el AO by TF ORECA en el que Louis Deletraz bajó a 3m37.394s.

Los dos Lexus RC F GT3 de Auto Sport Promotion ocuparon los dos primeros lugares de los tiempos en la nueva clase LMGT3.

Kelvin van der Linde encabezó la tabla con un tiempo de 4m00.106s, que superó en poco más de medio segundo a su compañero de equipo Esteban Masson en el coche hermano.

Seal Gelael fue tercero en el mejor de los dos BMW M4 GT3 del WRT.

La sesión se interrumpió dos minutos antes cuando Lorenzo Fluxa estrelló el LMP2 #37 Cool Racing ORECA-Gibson 07 en las curvas Porsche.

#78 Akkodis ASP Team Lexus RC F LMGT3 de Arnold Robin, Timur Boguslavskiy, Kelvin Van Der Linde

Foto: Marc Fleury

Era la segunda bandera roja de las tres horas después de una pausa cuando Renger van der Zande se detuvo en la zona que va de la curva Mulsanne a Indianápolis por un problema en el conducto de combustible del Cadillac #3.

El coche de seguridad también se desplegó en el transcurso de la sesión para familiarizar a los equipos y pilotos con el procedimiento del coche de seguridad, que ha sufrido pequeños cambios para 2024.

La segunda sesión está prevista que comience a las 15:30 hora local.