La sanción que podría sufrir Yamaha por sus problemas de motor

La información destapada por Motorsport.com el pasado jueves referente a la preocupación de Yamaha por la fiabilidad de sus motores 2020, fue plenamente confirmada el domingo al hacerse pública la lista de propulsores utilizados en lo que llevamos de año, tan solo dos grandes premios.

Mientras todos los pilotos de MotoGP han usado dos motores, uno en cada una de sus motos, los corredores de Yamaha, Valentino Rossi, Fabio Quartararo y Franco Morbidelli, han utilizado cuatro, mientras que Maverick Viñales ya lleva cinco, que es la dotación total de piezas por piloto para el presente curso.

Además, dos motores, uno de Rossi y otro de Viñales, han sido enviados a Japón para su inspección y, ahora mismo, están fuera de la dotación, por lo que ambos corredores disponen de solo cuatro piezas. Si los ingenieros nipones no abren el motor, éste podría volver a la lista en el futuro.

En estas circunstancias, la preocupación de Yamaha es evidente, y más después de que Morbidelli tuviera que abandonar la carrera de este pasado domingo tras romper el motor de su M1.

“Hemos perdido tres motores en dos fines de semana, así que estamos preocupados”, reconoció Lin Jarvis, director general del equipo Yamaha, el domingo.

“Primero debemos entender si el problema es siempre el mismo, luego encontrar una solución”, atajó.

¿Cuál es la sanción por exceder los motores en MotoGP?

Pero, ¿qué pasaría si un piloto de MotoGP –de Yamaha o cualquier otro equipo– llegara al límite de la dotación (5) y tuviera que descorchar un sexto motor o más?.

Según la reglamentación vigente, la inclusión de un nuevo motor se penaliza con salir desde el pit lane en la carrera del gran premio en el que se haya montado ese propulsor extra, esperando a que el último corredor de la parrilla supere la línea que separa el carril de salida del pit lane con la propia pista.

Eso supondría, prácticamente, tirar una carrera, ya que remontar 21 posiciones desde parado es, a día de hoy una quimera.

¿Qué establece el reglamento en cuanto al número de motores en MotoGP?

Hasta 2019, a los fabricantes con concesiones –Aprilia y KTM– se les permitía usar hasta 9 motores por temporada, y su desarrollo estaba permitido durante todo el año, por lo que se podía ir actualizando a lo largo del año.

Los constructores sin concesiones –Honda, Yamaha, Ducati y Suzuki– tenían permitido un máximo de 7 motores durante el campeonato, y en la primera se sellaba y quedaba congelado el desarrollo. 

A raíz de la crisis derivada del coronavirus, la FIM junto a Dorna, IRTA y MSMA estableció que para 2020 y 2021 los pilotos de todas las marcas, con o sin concesiones, dispondrán de cinco motores que fueron sellados antes de arrancar el campeonato y se mantendrán sin modificaciones en dicho periodo.

Así, los fabricantes con concesiones pierden la libertad de desarrollo que venían teniendo hasta ahora y se iguala el número de unidades.

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