Hartley, Buemi y Hirakawa nunca se vieron amenazados en la carrera de ocho horas que decidía el título por puntos extra, ya que la tripulación del Toyota GR010 Hybrid nº 8 lideró toda la carrera fuera de los ciclos de paradas en boxes para defender con éxito su corona de 2022.

El resultado de la carrera se decidió en la salida, cuando el Cadillac de Earl Bamber se bloqueó en la curva 1 después de salir tercero, obligando a un giro del Toyota nº 7 de Mike Conway, que intentaba consolidar la segunda posición tras el coche nº 8 de Buemi, que ocupaba la pole. 

Aunque Conway fue capaz de remontar hasta la tercera posición apenas una hora después del inicio de la carrera, y Kamui Kobayashi impulsó al equipo hasta la segunda plaza cuando tomó el relevo del británico, la tripulación del #7 nunca tuvo el ritmo suficiente para recortar la diferencia de 30s que Buemi había conseguido en los dos primeros stints de la carrera.

De hecho, Hartley, Buemi y Hirakawa acabaron aumentando su ventaja al frente del pelotón durante el resto de la carrera, logrando su segunda victoria de la temporada por un margen de 47s para celebrar su título por todo lo alto.

Fue el cuarto éxito en el campeonato tanto para Hartley como para Buemi, y el segundo para Hirakawa, con este último continuando su récord de títulos al 100% después de unirse a la serie en 2022 para sustituir a Kazuki Nakajima.

Conway, Kobayashi y José María López tuvieron que reconocer su derrota en la lucha por el campeonato a pesar de ganar más carreras que la tripulación hermana, cuatro frente a dos, con su abandono en las 24 Horas de Le Mans de doble puntuación costándoles la oportunidad de repetir su éxito de 2021.

Ferrari emergió como el rival más cercano de Toyota en una carrera en la que la degradación de los neumáticos jugó un papel importante en la determinación del orden jerárquico, con Miguel Molina, Antonio Fuoco terminando tercero en el mejor de los coches 499P LMH.

Eso fue después de que los dos Ferraris rozaran rueda en la penúltima hora, con Fuoco y Alessandro Pier Guidi haciendo contacto poco después de que el italiano ganara una posición al entrar en boxes una vuelta más tarde en el coche #51.

Fuoco fue capaz de distanciarse y devolver a Ferrari al podio tras su decepcionante actuación en Fuji, mientras que Pier Guidi cayó hasta la sexta posición en el coche que compartía con James Calado y Antonio Giovinazzi.

El cuarto puesto fue para el equipo independiente Jota, tras una impresionante actuación de Antonio Felix da Costa, Will Stevens y Yifei Ye con su Porsche 963 LMDh.

Jota llegó a ser tercero en las ocho horas finales antes de que una penalización de drive-through mermara las esperanzas de la escudería de conseguir su primer podio en la categoría Hypercar. Da Costa, que dejará el WEC el año que viene para centrarse en el programa de Fórmula E de Porsche, se consideró que se había reincorporado a la pista de forma insegura tras salirse en la curva 1 en la sexta hora, lo que le valió una penalización.

Stevens persiguió a Fuoco en la última hora después de hacerse cargo del coche de da Costa, pero se quedó a menos de un segundo de arrebatarle el tercer puesto al piloto de Ferrari.

Andre Lotterer, Kevin Estre y Laurens Vanthoor terminaron en quinta posición en el mejor de los dos Porsche Penske 963 LMDh de fábrica.

Vanthoor se vio retrasado en la salida por la colisión entre Bamber y Conway, cayendo a la novena posición y cerca de la cola del grupo de Hypercars, pero la tripulación del #6 fue capaz de recuperarse gradualmente del contratiempo para terminar detrás del cliente Jota.

El coche hermano #5 de Michael Christensen, Dane Cameron y Frederic Makowiecki se clasificó séptimo, por detrás del Ferrari #51, después de recibir dos penalizaciones de cinco segundos por infracciones de bandera amarilla.

El mejor de sus dos coches, pilotado por Gustavo Menezes, Loic Duval y Nico Muller, terminó octavo a dos vueltas de la cabeza.

Una penalización de drive-through por infringir las normas de FCY dejó al coche hermano #93 de Mikkel Jensen, Paul di Resta y Jean-Eric Vergne noveno, por delante del Proton Porsche de Neel Jani, Gianmaria Bruni y Harry Tincknell.

Cadillac nunca pudo recuperarse de la penalización de 60 segundos a Bamber por colisionar con el Toyota de Conway en la salida, relegándole a él y a sus compañeros de equipo Richard Westbrook y Alex Lynn a la 11ª posición, a tres vueltas del liderato.

WRT triunfa en LMP2

El último título de LMP2 en el WEC fue para WRT después de que Louis Deletraz, Robert Kubica y Rui Andrade remontaran desde la 10ª posición para anotarse su tercera victoria de la temporada en el ORECA 07 #41. El equipo belga acabó 1-2 en la carrera.

El equipo belga terminó 1-2, con Robin Frijns, Ferdinand Habsburg y Sean Gelael terminando nueve segundos por detrás en el coche hermano #31. La tripulación del #41 llegó a Bahréin con una ventaja de 33 puntos sobre el equipo ganador de las 24 Horas de Le Mans, Inter Europol, con 39 disponibles entre la clasificación y la carrera.

Sin embargo, el Inter Europol nunca llegó a estar en cabeza, y una breve parada en la cuarta hora con Albert Costa acabó con cualquier posibilidad de dar un vuelco en la lucha por el título.

Costa, Jakub Smiechowski y Fabio Scherer se clasificaron finalmente sextos en el ORECA #34.

El último puesto del podio fue para el JOTA #28 de Pietro Fittipaldi, Oliver Rasmussen y David Heinemeier-Hansson, que al igual que los dos coches de WRT completó la carrera con 10 paradas en boxes frente a las 11 de la mayoría de los LMP2.

Los primeros compases de la carrera fueron liderados por el equipo Vector después de que Gabriel Aubry pudiera evitar el accidente de la primera vuelta provocado por el choque del Oreca #22 de United Autosports de Phil Hanson contra el Vanwall LMH de Tristan Vautier. 

Vautier fue recogido por el poleman Tom Blomqvist, que ya había perdido posiciones tras irse largo en la curva 1 con el hermano #23 United Autosports.

Pero la sorprendente victoria de Vector no llegó a producirse, ya que el equipo fue penalizado con 90 segundos de parada y arranque por llevar los neumáticos con una presión inferior a la permitida. El ORECA #10 acabaría retirándose de la carrera por un problema con el acelerador en la última hora.

Los problemas de Vector permitieron al coche #23 United retomar el liderato, sólo para que el mismo castigo de presión de neumáticos dejara a Blomqvist, Oliver Jarvis y Joshua Pierson octavos en el orden final.

Iron Dames pone fin a la era GTE con una victoria

El equipo Iron Dames se adjudicó su primera victoria en la carrera de despedida del WEC para los coches GTE, con Sarah Bovy, Michelle Gatting y Rahel Frey llevándose los máximos honores en el Porsche 911 RSR-19 #85.

Bovy, Gatting y Frey, que habían terminado segundas dos veces en 2022 a los mandos de un Ferrari 488 GTE, superaron al Aston Martin Vantage GT3 #777 D'station de Tomonobu Fujii, Casper Stevenson y Liam Talbot por 5s tras salir desde la pole position.

La mayor parte de la carrera estuvo liderada por el equipo hermano Iron Lynx, con Alessio Picarellio y Matteo Cresini realizando unos rápidos stint al volante del Porsche 911 RSR-19 #56.

Sin embargo, el piloto Claudio Schiavoni se sintió indispuesto y no pudo ponerse al volante para completar el tiempo de conducción de 2h20m requerido para un piloto de bronce, por lo que el equipo se vio obligado a entrar en boxes para retirar el coche al final de la sexta hora.

Esto llevó a Iron Dames al liderato, una posición que el equipo femenino mantuvo hasta que ondeó la bandera a cuadros a las 22:00 hora local.

El podio lo completaron Ian James, Daniel Mancinelli y Alex Riberas en el Aston de Heart of Racing.

El trío de Corvette Ben Keating, Nicky Catsburg y Nicolas Varrone completó su temporada de títulos en séptima posición.

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Cla	Equipo	#	Pilotos	Auto	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Boxes	Retiro	Puntos
1	Toyota Racing HYPERCAR	8	S. Buemi B. Hartley R. Hirakawa	Toyota GR010 - Hybrid	249	-		7
2	Toyota Racing HYPERCAR	7	M. Conway K. Kobayashi J. López	Toyota GR010 - Hybrid	249	1 lap		7
3	FERRARI AF CORSE HYPERCAR	50	A. Fuoco M. Molina N. Nielsen	Ferrari 499P	249	+1'36.286 1'36.286	1'36.286	7
4	HERTZ TEAM JOTA HYPERCAR	38	A. Felix da Costa W. Stevens Y. Yifei	Porsche 963	249	+1'37.248 1'37.248	0.962	8
5	PORSCHE PENSKE MOTORSPORT HYPERCAR	6	K. Estre A. Lotterer L. Vanthoor	Porsche 963	248	+1 Lap 10.770	1 Lap	7
6	FERRARI AF CORSE HYPERCAR	51	A. Pier Guidi J. Calado A. Giovinazzi	Ferrari 499P	248	+1 Lap 12.951	2.181	7
7	PORSCHE PENSKE MOTORSPORT HYPERCAR	5	D. Cameron M. Christensen F. Makowiecki	Porsche 963	247	2 laps		8
8	PEUGEOT TOTALENERGIES HYPERCAR	94	L. Duval G. Menezes N. Muller	Peugeot 9X8	247	+2 Laps 35.611	35.611	7
9	PEUGEOT TOTALENERGIES HYPERCAR	93	P. di Resta M. Mac Jensen J. Vergne	Peugeot 9X8	247	+2 Laps 1'22.705	47.094	8
10	Proton Competition HYPERCAR	99	N. Jani G. Bruni H. Tincknell	Porsche 963	247	+2 Laps 1'29.034	6.329	8
11	CADILLAC RACING HYPERCAR	2	E. Bamber A. Lynn R. Westbrook	Cadillac V-Series.R	246	3 laps		8
12	TEAM WRT LMP2	41	R. Andrade R. Kubica L. Deletraz	Oreca 07	238	11 laps		10
13	TEAM WRT LMP2	31	S. Gelael F. Habsburg R. Frijns	Oreca 07	238	+11 Laps 50.236	50.236	10
14	Jota Sport LMP2	28	D. Heinemeier Hansson P. Fittipaldi O. Rasmussen	Oreca 07	238	+11 Laps 1'31.471	41.235	10
15	PREMA RACING LMP2	9	F. Ugran B. Viscaal J. Correa	Oreca 07	238	+11 Laps 1'57.672	26.201	11
16	PREMA RACING LMP2	63	D. Pin M. Bortolotti D. Kvyat	Oreca 07	237	12 laps		11
17	INTER EUROPOL COMPETITION LMP2	34	J. Smiechowski F. Scherer A. Costa	Oreca 07	237	+12 Laps 20.673	20.673	11
18	Alpine Elf Endurance Team LMP2	36	M. Vaxivière J. Canal C. Milesi	Oreca 07	237	+12 Laps 38.458	17.785	10
19	United Autosports LMP2	23	J. Pierson T. Blomqvist O. Jarvis	Oreca 07	237	+12 Laps 1'24.117	45.659	12
20	United Autosports LMP2	22	F. Lubin P. Hanson F. Albuquerque	Oreca 07	237	+12 Laps 1'28.490	4.373	12
21	Alpine Elf Endurance Team LMP2	35	A. Negrao M. Rojas O. Caldwell	Oreca 07	236	13 laps		10
22	IRON DAMES LMGTE AM	85	S. Bovy M. Gatting R. Frey	Porsche 911 RSR - 19	232	17 laps		7
23	D'Station Racing LMGTE AM	777	L. Talbot C. Stevenson T. Fujii	Aston Martin Vantage AMR	232	+17 Laps 18.295	18.295	7
24	NORTHWEST AMR LMGTE AM	98	I. James D. Mancinelli A. Riberas	Aston Martin Vantage AMR	232	+17 Laps 55.344	37.049	8
25	AF Corse LMGTE AM	54	T. Flohr F. Castellacci D. Rigon	Ferrari 488 GTE EVO	232	+17 Laps 1'42.362	47.018	7
26	Kessel Racing LMGTE AM	57	T. Kimura E. Masson D. Serra	Ferrari 488 GTE EVO	232	+17 Laps 1'43.881	1.519	7
27	Proton Competition LMGTE AM	77	C. Ried M. Pedersen J. Andlauer	Porsche 911 RSR - 19	231	18 laps		8
28	Corvette Racing LMGTE AM	33	B. Keating N. Varrone N. Catsburg	Chevrolet Corvette C8.R	231	+18 Laps 4.871	4.871	7
29	GR RACING LMGTE AM	86	M. Wainwright R. Pera B. Barker	Porsche 911 RSR - 19	231	+18 Laps 29.663	24.792	7
30	RICHARD MILLE AF CORSE LMGTE AM	83	L. Perez-Companc L. Wadoux A. Rovera	Ferrari 488 GTE EVO	231	+18 Laps 1'57.715	1'28.052	9
31	PROJECT 1 - AO LMGTE AM	56	P. Hyett G. Jeannette M. Cairoli	Porsche 911 RSR - 19	230	19 laps		10
32	AF Corse LMGTE AM	21	F. Dezoteux S. Mann K. Cozzolino	Ferrari 488 GTE EVO	229	20 laps		9
33	FLOYD VANWALL RACING TEAM HYPERCAR	4	E. Guerrieri T. Vautier R. Briscoe	Vanwall Vandervell 680	217	32 laps		13
34	ORT BY TF LMGTE AM	25	A. Al Harthy M. Dinan C. Eastwood	Aston Martin Vantage AMR	217	31 laps		8	Retirada
35	VECTOR SPORT LMP2	10	R. Cullen M. Kaiser G. Aubry	Oreca 07	216	33 laps		11	Retirada
36	IRON LYNX LMGTE AM	60	C. Schiavoni M. Cressoni A. Picarello	Porsche 911 RSR - 19	163	86 laps		6	Retirada
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