GALERÍA TÉCNICA: novedades de los F1 desde el pitlane de Austria

Detalle del frente y del alerón delantero del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

Una colección de alerones delanteros anida fuera del garaje de Mercedes mientras el equipo prepara sus autos para la acción en el Gran Premio de Austria.

Detalle del alerón delantero del Mercedes W13

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Cabe destacar que el endplate del alerón delantero permanece en la posición inferior en la que estaba montado en Silverstone. Obsérvese también el ajustador, que está montado en la sección exterior con la intención de ofrecer algún servicio aerodinámico.

Detalle del espejo del Mercedes W13

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Un primer plano del espejo retrovisor y de las diversas superficies de acondicionamiento del flujo montadas en su proximidad para ayudar a compensar cualquier ineficiencia que pudiera producir.

Detalle del sidepod del Mercedes W13

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Un vistazo al interior del sidepod, ya que la carrocería aún no ha sido montada, nótese que el larguero de impacto lateral inferior se asoma por debajo de la toma de aire.

Detalle del tambor de freno del Mercedes W13

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Como se vio por primera vez en Silverstone, parece que Mercedes ha cambiado de rumbo en el diseño del tambor de freno delantero, pasando de una variante cerrada a un diseño más orientado a permitir que el flujo de aire tenga la capacidad de moverse en el vacío entre éste y la rueda. Esto también permitirá un intercambio de calor entre los frenos y la llanta, como era tan crítico para la gestión de los neumáticos en la era anterior del reglamento.

Detalle del tambor de freno del Mercedes W13

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Otro ángulo del conjunto de frenos del W13 para ayudar a resaltar cómo se entrelazan las distintas superficies, mientras que es notable que la pared exterior del tambor tampoco es perpendicular.

Detalle del motor del Red Bull Racing RB18

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Si nos asomamos al garaje de Red Bull podemos ver la disposición del enfriador del RB18, con el radiador montado a horcajadas de la unidad de potencia y otros conductos colocados a su alrededor para ayudar a gestionar el paso del flujo de aire.

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB18

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También podemos echar un vistazo al ensamblaje del alerón trasero, que utiliza un único pilar de montaje central con un borde de escape montado en la parte superior de la estructura de choque. También se puede observar la forma del endplate, ya que tiene una sección más ancha en la parte superior, alrededor de los elementos del alerón, antes de reducirse hacia el piso.

Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB18

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El RB18 está preparado con los conjuntos de tambor de freno cerrados tanto delante como detrás.

Detalle del Mercedes W13

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Los mecánicos de Mercedes llevan la parte del piso al garaje mientras preparan los autos para la acción.

Detalle del piso del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

El piso tiene varios puntos en los que se pueden montar tirantes internos, tanto en el centro (marcado con un círculo) como en línea con la caja de cambios/estructura de choque justo detrás de ésta también.

Detalle del tambor de freno del Ferrari F1-75

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Sin el tambor de freno montado podemos ver algunas de las tuberías y canales que se utilizan para maniobrar el flujo de aire a ciertas partes del conjunto.

Detalle del tambor de freno del Ferrari F1-75

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Un vistazo al conjunto de frenos traseros durante la construcción, que también pone de manifiesto el diseño de los winglets interiores.

Detalle del tambor de freno del McLaren MCL36

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La solución de la cubierta de freno interna de McLaren se utiliza para ayudar a gestionar las temperaturas y reducir la migración del flujo de aire.

Detalle del McLaren MCL36

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Un primer plano del mamparo del MCL36, incluyendo los depósitos de los frenos, el conjunto de la dirección y algunos elementos de la suspensión interior.

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL36

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Una vista general de la parte trasera del MCL36, incluyendo la salida de refrigeración central, el alerón trasero en forma de cuchara y el detalle interno de las tuberías que suministran aire frío al caliper.

Detalle del frente del Alpine A522

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Bajo el panel del nosecone del Alpine A522 encontramos la estructura interna de choque y el conector tipo cable de la impresora que alimenta las tuberías de refrigeración del piloto.

Detalle del Alpine A522

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Una gran toma del piso del Alpine y de los trapecios que se disponen en el borde de ataque del túnel.

Detalle del Alpine A522

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Bajo el chasis del Alpine A522 podemos ver el tirante metálico en forma de guadaña que se utiliza para salvar el hueco del dorsal.

Detalle del tambor de freno Alpine A522

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Alpine utiliza una entrada larga pero estrecha para recoger el flujo de aire para refrigerar los frenos. La colocación de la mano del mecánico en esta foto también muestra que la sección delantera de la valla final tiene un espacio entre ella y la entrada para permitir que el flujo de aire capturado entre la pared lateral del neumático y una ruta para tomar.

Detalle del tambor de freno Alpine A522

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En el interior de la carrocería del tambor de freno se utiliza una envolvente para el caliper, que en el caso de Alpine se aloja a en la posición de las 3 horas y tiene salidas en forma de gota para permitir que el flujo de aire recorra el conjunto.

Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03

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El conjunto del freno delantero de AlphaTauri sin el tambor montado nos da una idea de cómo se desplaza el flujo de aire hacia los distintos componentes que lo componen. Obsérvese también la cinta adhesiva utilizada para bloquear parte de la entrada para reducir el paso del flujo de aire.

Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03

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La vista desde el otro lado del conjunto del freno delantero del AT03 muestra el carenado del disco de freno y las tuberías que suministran aire frío al resto de los componentes.

Detalle del tambor de freno del Aston Martin AMR22

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Al principio de la etapa de montaje tenemos una gran vista del caliper de freno de estilo esqueleto del Aston Martin AMR22. Al igual que Alpine, la pinza está montada en la posición de las 3 en punto y tiene agujeros en para permitir que el flujo de aire se desplace a través de ella, junto con los agujeros en forma de lágrima en la tapa del caliper.

Detalle del tambor de freno del Aston Martin AMR22

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En cambio, el caliper trasero está montado en la posición de las 6 en punto, pero sigue habiendo un esfuerzo concertado para la refrigeración.

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo Racing C42

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El alerón trasero en forma de cuchara empleado en el Alfa Romeo C42, que utiliza dos pilares de montaje en forma de cuello de cisne.

Detalle del tambor de freno Alfa Romeo Racing C42

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Los componentes del freno delantero del C42, incluido el disco, están expuestos en esta toma antes de instalar el resto del carenado del disco de freno.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C42

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Vista general de arriba a abajo del alerón delantero del C42. Obsérvese cómo los separadores de las ranuras están inclinados en función de la dirección local del flujo de aire.

Detalle de la parte trasera del Williams FW44

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El alerón trasero de Williams, que presenta una curvatura muy suave del plano principal y utiliza un único pilar de montaje central.