F1 en DIRECTO: test de Bahrein, Día 1

Entramos en la última media hora de sesión matinal, con Lawson, Albon, Hamilton, Doohan, Alonso y Bearman rodando ahora mismo en la pista de Sakhir

Bearman, con el Haas, sigue siendo el piloto más lento en pista. Ahora rodando con neumáticos duros y en tiempos a 4 segundos de la cabeza

Bloquea neumáticos Alonso en esta vuelta, que ahora sí está apretando 

Alonso, en una vuelta muy lenta, mirando continuamente por el retrovisor para no molestar a nadie. Era claramente una vuelta de calentamiento y refrigeración para ahora empezar otra más rápida, que va a empezar con DRS

Fernando Alonso vuelve a pista y con esto alcanza los 30 giros. Pero sigue siendo el piloto más inactivo del día, ya que el siguiente piloto en menor número de vueltas lleva ya 44, y Tsunoda y Antonelli 60 

Tras el incidente de Lawson, las cámaras enfocaron a Helmut Marko, el hombre tras la decisión de bajar a Checo Pérez y subir al neozelandés...

Alonso sigue acumulando vueltas, aunque parece ahora que con bastante carga de gasolina, buscando quizás simulación de carrera

Antonelli sigue penúltimo, pero hizo una tanda larga interesante. Con el neumático C3 comenzó rápido, pero finalmente se estableció en tiempos de vuelta de 1:34

1,33,694 -  1,33,503 - 1,33,865 - 1,34,223 - 1,34,633 - 1,35,376 - 1,34,634 - 1,34,432 - 1,34,478 - 1,34,512 - 1,34,680

Tsunoda mejora para ser sexto

Parece que lo primero, porque Alonso vuelve a salir. A ver si volvemos a ver vueltas cronometradas

Volvió Alonso al box tras solo dos vueltas, veremos si para comprobar que todo estaba bien, o con más problemas

¡Vuelve a salir Fernando Alonso, casi una hora después!

Llegados a este punto, lo más interesante puede ser el número de kilómetros acumulados, y de momento, Fernando Alonso es el piloto que menos ha rodado con el Aston Martin, solo 19 vueltas (varios pilotos le doblan)

Solo los dos novatos Doohan y Antonelli en pista ahora mismo. El australiano ya ha superado las 40 vueltas, el italiano está a punto de alcanzar esa cifra

Este es el momento en el que los mecánicos sacan sus cubos de pintura. En Williams aplicaron parafina. Para los no iniciados, se trata de pintura fluorescente (polvo fluorescente mezclado con un aceite ligero como parafina) que se esparcirá por el coche debido a la corriente de aire. Muestra exactamente cómo el diseño del coche dirige el aire.

Por supuesto, está el alerón delantero, pero la molesta estela que forman los neumáticos que giran a gran velocidad también afecta enormemente a la forma en que el aire llega a la mitad trasera del coche. Mediante el uso de pintura, los aerodinámicos pueden observar visualmente si las denominadas "estructuras de flujo" llegan a las superficies correctas como estaba previsto, y también pueden comprobar si hay comportamientos no deseados

Obviamente, Adrian Newey no necesita parafina. Según cuenta el mito, puede visualizar el flujo de aire sin más. (Él mismo ha matizado esa leyenda urbana).

En Aston Martin, Alonso lleva aproximadamente media hora en el box. Los mecánicos están trabajando en la zona del habitáculo, es posible que el español no esté satisfecho con algunos aspectos y esté esperando antes de regresar a pista
 
 

McLaren finalmente está ahciendo algunas vueltas cronometradas: después de simplemente hacer vueltas de entrada y salida varias veces, ahora han cambiado a un programa diferente: una vuelta rápida seguida de una vuelta de enfriamiento, repetida dos veces por ahora
 
 

Estos se espera que sean el 'Big Four' en esta F1 2025, los cuatro equipos que se jueguen todo. ¡Y han añadido en ese grupo a Aston Martin!

Pese a que los test de pretemporada de 2025 se llevarán a cabo literalmente en medio del desierto, dos equipos le han pedido a Pirelli que les proporcione... ¡neumáticos para lluvia¡. Haas tiene un juego de neumáticos intermedios y uno de extremos. Y Aston Martin tiene tres juegos de neumáticos intermedios. Sería comprensible que te preguntaras por qué los necesitan, pero cuando Motorsport.com se puso en contacto con ellos, ambos confirmaron que el pronóstico es de algo de lluvia durante los tres días de pruebas, ¡y parece haber muchas posibilidades de que haya lluvia el jueves!

No somos los únicos con ganas de carrera y batallas en pista. Habrá que esperar aún dos semanas para la primera carrera, el GP de Australia el 15 de marzo, pero mientras...

Para demostrar que los tiempos de los test no reflejan la situación completa, aquí hay un gráfico interesante de nuestro socio tecnológico Paceteq, que analiza los tiempos de vuelta. Compara el mejor tiempo de los test de Bahrein de 2024 para cada equipo con su mejor vuelta en la clasificación del GP de Bahrein de la semana siguiente. Williams y Alpine, en particular, encontraron mucho ritmo.

Para su información: Racing Bulls y Sauber también aparecen en el gráfico original, pero no se ajustaban a la relación de aspecto que se incluye aquí. Mejoraron en 0.63 s y 0.23 s respectivamente, mucho menos que los demás. Como recordarás, los Racing Bulls fueron increíblemente rápidos en los test del año pasado y generaron mucho revuelo, pero su verdadero rendimiento terminó siendo mucho más realista

¡Buenas noticias, sale Fernando Alonso!

Todos los equipos ya tienen tiempos cronometrados en la tabla y todos los pilotos tienen al menos 10 vueltas en su haber. No hay grandes problemas para empezar, aunque tendremos que ver cuándo Alonso puede volver a salir después de esos trabajos en el box de Aston
 
 

Susto para Oscar Piastri en la curva 1, que logró contener bien

Ahí está Mike Krack, el ex director del equipo Aston Martin. Andy Cowell ha asumido ese puesto, lo que significa que Krack ha vuelto a desempeñar un papel de ingeniería más práctico. El de Luxemburgo se toma su nuevo trabajo de forma bastante literal, ya que está de rodillas observando atentamente lo que está sucediendo con el AMR25 de Alonso, que lleva un rato en boxes

Solo dos ingleses en pista ahora mismo, Bearman y Hamilton

Por ahora el trabajo de McLaren se centra exclusivamente en tandas de una vuelta. De hecho, por ahora Piastri lleva 7 vueltas “out/in”, sin completar dos consecutivas y sin pasar por boxes para pruebas de modificación de puesta a punto