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Carey critica la gestión de Ecclestone en la F1

Chase Carey siente que los jefes anteriores de Fórmula 1 se habían vuelto demasiado críticos con el deporte y no tomaban medidas para rectificar el problema.

Bernie Ecclestone, CEO y presidente de FOM con Chase Carey de Liberty Media

Bernie Ecclestone, CEO y presidente de FOM con Chase Carey de Liberty Media

Andrew Hone / Motorsport Images

Chase Carey asumió el cargo de CEO y presidente de la F1 luego de la finalización de la adquisición de la categoría por parte de Liberty Media en enero de 2017, reemplazando a Bernie Ecclestone.

La adquisición de Liberty trajo un cambio de enfoque en los jefes de la F1, favoreciendo la expansión y el crecimiento de la categoría sobre la búsqueda de ganancias, y tratando de hacer que la competencia sea más sostenible para los equipos.

Una de las críticas más frecuentes de Ecclestone sobre el deporte que supervisó estaba dirigida a los motores híbridos V6 que entraron en función en 2014. Ante esto, Carey ha supervisado las conversaciones entre la F1 y los equipos para delinear planes futuros más allá de 2020, como las nuevas regulaciones deportivas y técnicas, mientras que las conversaciones sobre acuerdos comerciales están en curso.

En declaraciones a Motorsport.com, el CEO de la máxima categoría dijo que muchos de los problemas actuales de la F1 debían solucionarse después de haber sido evadidos por un tiempo. 

Chase Carey, presidente de la F1

Chase Carey, presidente de la F1

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

"Había cosas que el deporte necesitaba para compensar eso que no tenía. Creo que el problema con temas como los costos llegó a un punto en el que debería haberse tratado antes ", dijo Carey.

“He hablado sobre el motor híbrido y la increíble tecnología involucrada en él, y sin embargo, en los años anteriores a nosotros, la mayoría de las personas lo criticaban en lugar de decir: 'Este es el motor más eficiente, es una increíble tecnología', porque realmente fue un paso adelante para el deporte lidiar con un problema tan importante".

Liberty también ha cambiado el enfoque de F1 respecto al calendario y busca ingresar a nuevos mercados, ya sea en ciudades turísticas o en lugares con una creciente base de fanáticos. Se sabe que las conversaciones continúan con Arabia Saudita para una carrera en el futuro, mientras que también se está pensando en un segundo gran premio en los Estados Unidos.

"Había dudas sobre el lado de la promoción de nuestro negocio, y creo que la fortaleza de eso ha sido la indicada y realmente positiva", dijo Carey.

“Creo que la fortaleza es, ante todo, solo la demanda. Tenemos la suerte de tener mucha más demanda que oferta para las carreras”.

“Queremos ser selectivos y queremos sociedades a largo plazo, pero eso es positivo. Creo que es una señal del interés en el deporte, el interés que existe y que no se estaba aprovechando porque el deporte no estaba haciendo las cosas que necesitaba hacer”.

"El deporte se había vuelto demasiado crítico de sí mismo, como por ejemplo hablando de forma aburrida de los motores, en donde Bernie dijo 'No compraría un boleto'”.

"Es una queja, pero no una solución. Había problemas, pero no suficientes acciones para abordar los problemas como los costos. La gente se quejó, pero no estaban haciendo nada al respecto”.

"Por lo general, en la vida, si tienes problemas los arreglas".

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March 2-4-0

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Foto de: LAT Photographic

Arrows A2

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Foto de: LAT Images

McLaren MP4-29

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 49B

Lotus 49B

Foto de: LAT Photographic

Ensign N179

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Arrows A22

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Alfa Romeo 179

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Foto de: LAT Images

Force India VJM07

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Foto de: LAT Images

Caterham CT05

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Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

March 711

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Renault RS01

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Foto de: LAT Images

Lotus E22

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Lotus 88

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Foto de: Team Lotus

Brabham BT46

Brabham BT46

Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Honda RA108

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ligier JS5

Ligier JS5

Foto de: Sutton Motorsport Images

Forti Corse FG01B

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Foto de: LAT Images

Williams FW26

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

ATS HS1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Eifelland 21

Eifelland 21

Foto de: LAT Images

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Foto de: LAT Images

Toro Rosso STR9

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Brabham BT26

Brabham BT26

Foto de: LAT Photographic

Williams FW08B

Williams FW08B

Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Alfa Romeo 177

Alfa Romeo 177

Foto de: LAT Images

McLaren M26

McLaren M26

Foto de: LAT Photographic

Life L190

Life L190

Foto de: Sutton Motorsport Images

Brabham BT34

Brabham BT34

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Renault R29

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferguson P99 4WD

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Foto de: LAT Images

Ferrari 312 B3

Ferrari 312 B3

Foto de: Franco Nugnes

Maki F101A

Maki F101A

Foto de: Dave Dyer

Ferrari F310

Ferrari F310

Foto de: LAT Images

March 751

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Foto de: LAT Images

Osella FA1I

Osella FA1I

Foto de: LAT Images

Merzario A1

Merzario A1

Foto de: LAT Images

Brabham BT55

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Foto de: LAT Images

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Toleman TG183B

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AGS JH22

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Brabham BT42

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Ligier JS19

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Lotus 56B gas turbine

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Foto de: LAT Images

Hesketh 308B

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Foto de: LAT Images

Cosworth 4WD

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Foto de: David Phipps

BMW Sauber F1.09

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Tyrrell P34

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