Los cambios técnicos que la FIA ordenó en Imola ¿han surtido efecto?

En la semana previa al Gran Premio de Fórmula 1 de Emilia-Romaña, la FIA aclaró varios aspectos del reglamento técnico, a través de directrices técnicas, algo, por cierto, muy habitual en la categoría reina. Motorsport.com ha podido saber que en realidad no se trata de cambios en el reglamento técnico, sino simplemente de aclarar lo que ya estipulaba la normativa y cuál era su intención.

En primer lugar, se refiere a los materiales que se pueden utilizar alrededor de los bloques deslizantes y su fijación. Es un aspecto clave con los actuales coches de efecto suelo, ya que los equipos quieren ir lo más bajos posible en cuanto a altura de marcha, pero el tablero inferior no puede estar demasiado desgastado después para pasar la inspección técnica de la FIA, que se mide en los bloques de los patines. El segundo aspecto tendría que ver con las cosas que podrían ayudar a mantener fríos los neumáticos, y la FIA aclararía, a petición de otro(s) equipo(s), principalmente qué métodos no están permitidos.

¿Está surtiendo efecto? Los principales protagonistas muestran cautela

Este último aspecto en particular ha sido objeto de mucha publicidad por parte de Red Bull Racing en las últimas semanas. Max Verstappen dijo en Miami durante la sesión con los medios holandeses: "Si ves lo que McLaren está haciendo con los neumáticos traseros, todos estamos haciendo algo mal."

Cuando McLaren se quedó a las puertas de la victoria en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari el domingo, Christian Horner reveló durante su sesión: "Nos sorprendió más porque McLaren tenía menos rendimiento." El director técnico Pierre Waché también dejó claro después en el paddock que, en su opinión, la jugada de Red Bull con las actualizaciones no fue tan buena.

Dicho esto, McLaren hizo saber inmediatamente que nada había cambiado para esa formación. El jefe del equipo, Andrea Stella, ya dijo en la rueda de prensa de jefes de equipo del viernes que los rivales se centran en las cosas equivocadas: "Espero que haya más sagas como ésta en el futuro, porque significaría que los rivales siguen centrándose en las cosas equivocadas. Eso sólo nos ayuda a nosotros".

El equipo sostiene que nada ha cambiado en torno al Gran Premio de Emilia-Romaña, y varios en el paddock comparten esa idea. El MCL39 de Oscar Piastri, por ejemplo, fue revisado por la FIA después del Gran Premio de Miami y se encontró en orden, lo que fue confirmado por un documento el jueves en Imola.

¿Progresión de los Red Bull específicos para circuito? Barcelona, interesante

Verstappen tampoco quiso sacar conclusiones trascendentales a posteriori. El holandés cree que la fortaleza de Red Bull en Imola tuvo mucho que ver con el trazado del famoso circuito. "Creo que es muy específico del circuito. Cada vez que hemos sido muy competitivos, ha sido en un circuito con muchas curvas rápidas", declaró en la rueda de prensa. "Hemos traído actualizaciones, por supuesto, y creo que están funcionando. Sólo que ahora vamos a Mónaco y, como sabemos, ése no es nuestro circuito más fuerte".

Encaja con la imagen de la temporada hasta ahora, ya que Verstappen también se mostró competitivo en Suzuka y Jeddah, dos circuitos con muchas curvas rápidas. Hasta ahora, Red Bull ha tenido más problemas en circuitos con más curvas lentas, como quedó patente en Baréin y Miami. Mónaco es un circuito con curvas lentas por excelencia, aunque el circuito urbano es atípico y, por tanto, no es un buen indicador de lo que viene después. Después, sin embargo, el Gran Premio de España en Barcelona promete ser una prueba interesante, entre otras cosas porque a partir de ese fin de semana la FIA tomará medidas más estrictas contra los alerones flexibles, más concretamente, contra la flexión del alerón delantero.