Ferrari: más alerón trasero y modificaciones en el conducto de frenos en Imola

En comparación con otros equipos que han traído importantes paquetes de mejoras a Imola, la primera carrera europea de la temporada, Ferrari ha limitado sus intervenciones a dos cambios: el primero es fácilmente visible y se refiere al alerón trasero y al ala del larguero, mientras que el segundo, que afecta a la esquina trasera, es menos fácil de observar. 

La Scuderia se basa en el perfil principal y los flaps más cargados para combinarlos con un único elemento inferior del alerón, que se han tomado de la disponibilidad del año pasado para encontrar el mejor equilibrio en la pista Enzo y Dino Ferrari, que es de carga media a baja. 

En Maranello, han optado por un flujo más limpio en la parte inferior, buscando un scoop ligeramente más pronunciado para aumentar el empuje vertical, buscando la eficiencia en la zona del ala monoviga. 

Ferrari SF-25: la zona del conducto de frenos revisada

Foto de: Franco Nugnes

Ferrari se ha limitado a indicar a  además, que en la zona de la esquina trasera se ha modificado la toma y la salida de aire caliente, cambiando también la disposición de los flaps que conforman la cascada de elementos fuera del conducto de frenos. El objetivo es aumentar la carga aerodinámica en la parte trasera del SF-25, que es demasiado floja sobre todo en las frenadas, pero hay muchas dudas de que se haya trabajado en algunos detalles de las cestas. 

A la espera de que llegue la tan esperada suspensión trasera revisada en la segunda quincena de junio, el equipo Cavallino se ha limitado a pequeñas intervenciones que deberían permitir a Charles Leclerc y Lewis Hamilton extraer todo el potencial del SF-25, que con demasiada frecuencia ha permanecido oculto.