Ferrari SF-25: ¿por qué el renacimiento empezará en Barcelona y no en Imola?

Ferrari ha fijado el GP de España como Día de Resurrección. Tarde en la cristiana. Charles Leclerc ha apostado a que la Scuderia tendrá poco que perder cuando la FIA introduzca controles más estrictos sobre la flexibilidad del alerón delantero en Barcelona. Todos los aficionados del Cavallino Rampante así lo esperan, pero el personal técnico de Maranello ha dado nueve Grandes Premios a McLaren y Mercedes, los equipos punteros que, según los pronósticos, más han ganado con los movimientos programados de los alerones. 

Charles Leclerc, Ferrari, en el podio de Jeddah

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Los números, después de todo, son muy claros: Gianluca D'Alessandro, nuestro especialista en datos, ha elaborado una tabla que explica mucho más que muchas declaraciones de fachada. El SF-25 comparado con el monoplaza que terminó el Mundial de Constructores en segunda posición en 2024 ha crecido 0"857, tomando como referencia para la comparación el mejor tiempo por vuelta en los cinco primeros Grandes Premios. Es posible que este valor haya sido 'drogado' por el nuevo asfalto de China y Japón, pero al margen del alto valor absoluto, es interesante observar el diferencial entre los equipos punteros. 

Pero el crecimiento de ocho décimas puede haber sido considerado suficiente por Loic Serra y compañía para estar en la lucha por los dos campeonatos del mundo, aumentando así las esperanzas de los aficionados, que no fueron suscitadas por los medios de comunicación, sino por las declaraciones del equipo al unísono antes del inicio de la temporada. 

Ferrari SF-25: la inestable parte trasera carece de carga aerodinámica

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Al final de un ciclo reglamentario, es normal que ... barril y las diferencias deberían reducirse significativamente hacia la asíntota. Pero los monoplazas con efecto suelo se reservan sorpresas con incrementos de rendimiento que van más allá de lo esperado: no es de extrañar, pues, que en los valores incrementales Ferrari esté sólo en sexto lugar, mientras McLaren es tercero con una mejora de 1"359 y sólo le preceden Alpine y Williams, que el año pasado tenían un coche malo y poco competitivo, por lo que el salto de calidad fue más macroscópico que los que estaban por delante de todos. 

Está claro que el coche rojo sufre en calificación: está a 492 milésimas del McLaren (analizamos la vuelta en seco) y paga el hecho de que en carrera siempre acaba en aire sucio, pero al SF-25 le falta carga aerodinámica para deliberar alturas desde el suelo que no corran el riesgo de arruinar el derrape como ocurrió en China con la descalificación de Lewis Hamilton. 

El punto débil es la parte trasera, donde no hay un empuje vertical adecuado, lo que hace que el coche rojo sea inestable en la parte trasera. Hamilton sufre este tambaleo trasero que le resta confianza, mientras que Leclerc ha encontrado la manera de adaptar su estilo de conducción centrado en la parte delantera y consigue hacer milagros yendo a menudo por encima del límite del coche. 

Esperamos sinceramente que las mejoras previstas para Imola, aunque con parte del paquete a completar en Barcelona (recordemos que entre ambas citas también está Montecarlo), supongan un verdadero paso adelante.  

Watch: ¿RED BULL ESTÁ EN PROBLEMAS? El RB21 y la lucha de Verstappen contra McLaren

¿Por qué se ha sincronizado el reloj del renacimiento del Cavallino en la carrera ibérica y no en el estreno europeo de Imola? Las novedades deliberadas en Gestione Sportiva para el Enzo y el Dino Ferrari no bastarán para atrapar la papaya de los monoplazas.  

¿Realmente tendremos que esperar a que la FIA... corte las alas a la competición para volver a respirar el aire de los escalones más altos del podio? Con la esperanza de que los demás, mientras tanto, no se las hayan arreglado para correr a esconderse limitando los daños. Al fin y al cabo, ya hemos tenido un ajuste reglamentario de los alerones traseros y los valores no han cambiado. Confiamos en un Ferrari reactivo ya en el GP. ¿Por qué no creerlo?