F1 GP Italia 2025: Alerones de baja carga aerodinámica encabezan las actualizaciones

Los equipos de Fórmula 1 han detallado sus configuraciones aerodinámicas de baja resistencia para el Gran Premio de Italia de este fin de semana, en línea con el enfoque tradicional del circuito de alta velocidad de Monza.

Cada año, los equipos tienden a producir alerones traseros a medida para satisfacer los requisitos de velocidad en línea recta necesarios para ser competitivos en el "Templo de la Velocidad". Al reducir el área de la sección transversal del alerón perpendicular a la dirección de la carrera, se reduce la resistencia aerodinámica y, por lo tanto, también se reduce la potencia del motor necesaria para superar la resistencia aerodinámica.

Al inicio de la ronda se desconocía si los equipos, dado lo avanzado del reglamento, desarrollarían alerones totalmente nuevos o simplemente reutilizarían los diseños del año pasado. 

McLaren ha declarado un nuevo conjunto de alerón trasero para este fin de semana, con un plano principal menos profundo y un alerón trasero de cuerda corta para maximizar la reducción de la resistencia aerodinámica de la geometría general. Esto incluye un nuevo alerón de viga y un elemento superior del alerón delantero recortado.

Detalles técnicos del McLaren MCL39

Fotografía de: Ronald Vording

Pero los avances de McLaren van más allá e incluyen nuevos carenados de la suspensión delantera para aumentar aún más el efecto de reducción de la resistencia aerodinámica. 

Ferrari ha observado una nueva aleta en el alerón delantero; reducir la carga aerodinámica y la resistencia del alerón delantero también ayuda a equilibrar el coche con la parte trasera "sin potencia". Sin embargo, la escudería afirma que ha renovado las opciones de alerón con menor carga aerodinámica del año pasado, que ayudaron a Charles Leclerc a conseguir una victoria en casa para el equipo.

Red Bull, por su parte, no ha declarado un nuevo alerón trasero en absoluto, sino que utilizará una opción de menor carga aerodinámica ya existente. Para equilibrarlo, ha ofrecido un tercer y cuarto elemento del alerón delantero más cortos.

Sin embargo, la escudería de Milton Keynes ha declarado cambios "sutiles" en su carrocería de suelo para producir más carga, y también ha modificado los bordes y las vallas del suelo para adaptarse. 

Mercedes también ha modificado las vallas del suelo para esta ronda con el fin de extraer más rendimiento de los dispositivos de los bordes del suelo y del difusor, y también ha declarado un cambio menor en las puntas de su actual alerón trasero de baja carga aerodinámica y del alerón delantero recortado.

Mercedes W16

Fotografía de: Jay Hirano / SOPA Images / LightRocket via Getty Images

Aston Martin ha declarado un nuevo alerón trasero para incorporar a su alerón trasero existente, al igual que Racing Bulls.

El VCARB 02 también recibe actualizaciones en el suelo, junto con sidepods revisados, ya que parece optar por un paquete de actualización mayor (y presumiblemente final) para el año. Esto incluye también una nueva carcasa para los retrovisores.

Haas y Williams también han llegado a Monza con versiones recortadas de sus alerones delantero y trasero de baja carga aerodinámica; Alpine y Sauber no han declarado nada nuevo, por lo que cabe suponer que ya tienen listos los componentes de baja carga aerodinámica existentes.