Christian Horner admite que se siente como si estuviera "mirando dos relojes diferentes", ya que el director del equipo Red Bull reveló que los problemas del RB21 se derivan de la falta de correlación entre el túnel de viento y los datos de la pista.

A pesar de que Max Verstappen ganó el Gran Premio de Japón y de que el holandés sigue siendo el vigente campeón del mundo de Fórmula 1, el dominio de Red Bull de los últimos años se desvaneció a lo largo de la temporada pasada y no ha regresado al inicio de la campaña 2025.

Tras el decepcionante Gran Premio de Bahréin del pasado fin de semana, los máximos responsables de Red Bull mantuvieron conversaciones "de crisis" en un intento de avanzar.

Horner admitió que el Red Bull está sufriendo problemas técnicos "similares" a los que Verstappen luchó para retener su título el año pasado, al tiempo que señaló las discrepancias entre el túnel de viento y los resultados en pista como algo que el equipo necesita controlar.

"En última instancia, se puede enmascarar un poco a través de la puesta a punto y hemos sido capaces de lograr que en Suzuka, pero creo que esta carrera [en Bahrein] ha puesto de manifiesto algunos escollos que, obviamente, muy claramente que tenemos que superar muy rápidamente", dijo.

"Creo que entendemos dónde están los problemas, es la introducción de las soluciones lo que obviamente lleva un poco más de tiempo. Creo que los problemas se entienden, creo que el problema es que las soluciones con lo que vemos dentro de nuestras herramientas en comparación con lo que estamos viendo en la pista en este momento no se correlacionan y creo que eso es lo que tenemos que llegar al fondo de, ¿por qué no podemos ver dentro de nuestras herramientas lo que estamos viendo en el circuito?

"Tenemos un gran equipo técnico que ha fabricado unos coches increíbles en los últimos años y estoy seguro de que llegarán al fondo de la cuestión. Pero es, literalmente, la herramienta no está replicando con lo que estamos viendo en la pista y luego está en ese punto, es como decir la hora en dos relojes diferentes."

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Clive Rose / Getty Images

Con 2025 como último año de la normativa actual, no hubo grandes revisiones de ningún coche durante el invierno, pero algunos equipos -Haas y Mercedes- han logrado ganancias netas, mientras que Red Bull ha luchado por corregir los problemas que plagaron la parte trasera de 2024.

Horner confía en que, con cuatro carreras ya disputadas, la mayor cantidad de datos aportados por Australia, China, Japón y Bahréin pueda ayudar a encontrar una solución.

A la pregunta de si son los mismos problemas los que están causando un descenso en el rendimiento, respondió: "Es similar: Es similar, principalmente el túnel de viento nos ha llevado en una dirección que no está replicando lo que estamos en la pista y, por lo tanto, terminas con una mezcla entre lo que tus herramientas te están diciendo y lo que son los datos de la pista y, obviamente, ahora que estamos acumulando datos de la pista, son los datos de la pista los que están impulsando las soluciones".

"Creo que está claro que entendemos cuál es el problema, se trata de aplicar la solución. Es la fase de entrada en la curva media lo que hay que abordar y darle [Verstappen] la capacidad y el agarre y la confianza que lleva la velocidad a la entrada de las curvas, ahora que es fundamentalmente un problema aerodinámico que tenemos que ser capaces de darle ese agarre.

"El problema que tenemos es que estamos al final de un conjunto de regulaciones donde las ganancias son muy, muy marginales y creo que estamos viendo algunas de las deficiencias en nuestro túnel actual".

Red Bull espera beneficiarse de una nueva instalación de túnel de viento, pero no antes del inicio del nuevo ciclo de regulaciones el próximo año, incluso si los planes se adelantan a los dos relojes de Horner.

Max Verstappen, Red Bull Racing, Christian Horner, Red Bull Racing, Helmut Marko, Red Bull Racing

Foto de: Bryn Lennon - Fórmula 1

"Tenemos un nuevo túnel que viene en línea para el 27, pero tenemos la herramienta actual sin duda por otros 18 meses más o menos", agregó.

"El nuevo está actualmente adelantado, pero sería para su puesta en marcha en 2027.

"Es un campeonato de 24 carreras, estamos ocho puntos por detrás en el campeonato de pilotos y sabemos que necesitamos progresar muy rápidamente, así que era importante sumar puntos... lo importante es cómo se suman al final del año".