Red Bull obtiene ventajas de dinero y aero por perder el título

Red Bull puede confesar que "odia" ser derrotado en la Fórmula 1 este año, pero hay dos ventajas notables que compensan un poco el hecho de ver a McLaren y Ferrari terminar por delante de él.

La primera es el ahorro de 2,7 millones de dólares que la escudería tendrá en su cuota de inscripción en comparación con lo que desembolsó el año pasado.

Pero quizás lo más importante es que también hay un impulso a su funcionamiento en el túnel de viento, que podría ser muy valioso de cara a la importante renovación de las reglas de la F1 para 2026.

Reducción de la cuota de inscripción

Desde 2013, como parte de una revisión al Acuerdo de la Concordia que entró en vigor ese año, la FIA ha basado las tasas de inscripción para cada competidor en el número de puntos obtenidos en la temporada anterior.

Esto comenzó originalmente con una cuota base de 500.000 dólares más 5.000 dólares por punto conseguido, aparte del campeón de constructores, que tenía que pagar 6.000 dólares.

Sin embargo, teniendo en cuenta la inflación, para la temporada 2025 las cifras son una cuota base para todos de 680.203 dólares más un extra de 8161 dólares por punto conseguido para el campeón de constructores. Los demás equipos deberán pagar 6799 dólares por punto conseguido.

Esto significa que el ganador del título, McLaren, pagará un total de 6.115.429 dólares, mientras que Ferrari desembolsará 5.113.151 dólares y el tercer clasificado, Red Bull, 4.684.814 dólares.

Sin embargo, los honorarios de Red Bull suponen un descenso significativo con respecto al año pasado, cuando tuvo que pagar una factura enorme tras una temporada realmente dominante en la que ganó 21 de las 22 carreras. El récord de 860 puntos que consiguió dejó su cuota de inscripción para 2024 en 7.445.817 dólares.

Eso significa que, tras la campaña de 2024, en la que terminó tercero en lugar de primero, tiene un ahorro en la cuota de inscripción de 2.761.003 dólares, aunque eso es insignificante comparado con los 20 millones de dólares en ingresos por derechos comerciales que se pierden por perder dos puestos en la clasificación.

Las cuotas de inscripción completas para 2025 son las siguientes

Equipo	Puntos	Cuota básica	Cuota por puntos	Total	Cuota 2023
McLaren	666	680,203	8,161	6,115,429	2,643,487
Ferrari	652	680,203	6,799	5,113,151	3,327,287
Red Bull	589	680,203	6,799	4,684,814	7,445,817
Mercedes	468	680,203	6,799	3,862,135	3,347,012
Aston Martin	94	680,203	6,799	1,319,309	2,498,837
Alpine	65	680,203	6,799	1,122,138	1,446,837
Haas	58	680,203	6,799	1,074,545	736,737
RB	46	680,203	6,799	992,957	822,212
Williams	17	680,203	6,799	795,786	841,937
Sauber	4	680,203	6,799	707,399	763,037

Impulso aerodinámico

Red Bull no sólo se ahorra los gastos de inscripción al no ser tan dominante esta temporada, sino que también se beneficia del túnel de viento y del CFD.

El reglamento deportivo de la Fórmula 1 incluye lo que se conoce como Restricciones de Pruebas Aerodinámicas, que detalla una escala móvil de tiempo de túnel de viento y capacidad de dinámica de fluidos computacional (CFD) que se puede utilizar durante un "periodo de pruebas aerodinámicas" (ATP) de dos meses, en función de la posición en el campeonato.

El equipo que termina primero en el campeonato comienza cada segmento con el 70% de la asignación de base, en incrementos del 5% hasta el multiplicador del 115% por terminar 10º, en un esfuerzo por crear parrillas más cerradas.

Red Bull ha tenido la menor cantidad desde el último reajuste el 30 de junio (después del GP de Austria) pero, con las cosas cambiando el 31 de diciembre, ahora obtendrá un beneficio para el inicio del próximo año, que es exactamente cuando se permite por primera vez el trabajo aerodinámico en el coche de 2026.

Red Bull pasará del 70% al 80%, lo que supone un aumento del 14%.

De este modo, tendrá 256 pasadas por el túnel de viento, frente a las 224 anteriores, y las horas de viento pasarán a ser 64 en lugar de 56.

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, admitió en el Gran Premio de Abu Dhabi que veía algunos aspectos positivos en esta mejora de la normativa que compensan el dolor de no haber terminado el año como campeón de constructores.

"Es difícil porque tenemos el mayor cambio de reglamento en probablemente 50 o 60 años en la historia del deporte", dijo.

"Así que con eso en mente, odiamos terminar terceros en el campeonato, pero el tiempo adicional en el túnel de viento que viene con eso es, si se quiere, el único lado positivo en un año en el que hay un cambio reglamentario tan dramático".

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