Como parte de su esfuerzo por ser más agresivo con el diseño de su C44 2024, Sauber ha realizado algunos cambios importantes en el coche con el que correrán Valtteri Bottas y Zhou Guanyu esta temporada.

Uno de los cambios de diseño más interesantes es el de la suspensión, ya que la escudería ha optado por el tipo de suspensión delantera pull-rod que Red Bull y McLaren han utilizado exclusivamente en la actual era de efecto suelo.

Y mientras que el esquema pull-rod en la parte delantera había caído en desgracia con la anterior generación de coches, las potenciales ventajas aerodinámicas que ofrece para los coches con efecto suelo han empezado a hacerse más evidentes.

El director técnico de Sauber, James Key, que supervisó la decisión de McLaren de optar por la tracción delantera cuando trabajaba allí, considera que las ventajas aerodinámicas compensan con creces lo que claramente no es una solución ideal desde el punto de vista mecánico, ya que los componentes acaban en un lugar de difícil acceso.

"Aerodinámicamente, es absolutamente lo correcto y tiene un efecto positivo", dijo Key a Motorsport.com.

"Se trata de gestionar la estela del neumático delantero, y hay muchas otras funciones complicadas que intentas generar alrededor del neumático.

"Es uno de los pocos dispositivos que hay entre el alerón delantero y el resto del coche. Así que hay que aprovecharlo aerodinámicamente.

"La desventaja, por supuesto, es mecánica. No es en absoluto lo que quieres hacer. Es de dentro hacia fuera y de atrás hacia delante: no es un buen diseño de suspensión como tal."

Sauber C44

Foto: Sauber F1 Team

Key dijo que alejarse del conocido concepto push-rod no era sencillo, pero reconoció que su equipo tenía la capacidad de superar cualquier inconveniente.

"El verdadero reto, una vez que la aerodinámica funciona, es superar todos los compromisos mecánicos", dijo.

"Creo que tenemos que dar un par de pasos, porque es difícil hacerlo, pero han hecho un gran trabajo como primer intento de Sauber en un pull-rod".

Key explicó que la decisión de que Sauber pasara a un trazado pull-rod se tomó antes de que él empezara a trabajar allí el pasado mes de septiembre, y admitió que estaba "encantado" de ver la elección que se había hecho.

Tampoco espera que Sauber sea la única escudería que se pase a la suspensión delantera pull-rod, teniendo en cuenta que Red Bull y McLaren han sacado mucho partido de ella.

"Espero que otros lo sigan porque, fundamentalmente, es lo correcto", dijo.

"Creo que se es mejor en términos netos aunque haya compromisos. Con esa configuración se es netamente mejor".

"El debate sobre la suspensión pull-rod sobre el push-rod en la parte trasera no es un tema de discusión. Es mecánicamente mejor ir con push-rod por varias razones de embalaje. No hay mucho en juego.

"Pero el sistema pull-rod delantera es otra historia. Sospecho que otros también se darán cuenta".

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