GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 para el GP de Bélgica

Más de la F1 en Bélgica:

Un primer plano del conjunto del freno delantero del Red Bull RB19 sin el tambor exterior fijado en su lugar deja ver el carenado del disco de freno y las pequeñas aletas en forma de tubo de la pinza para ayudar a reducir el peso y aumentar la refrigeración.

Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB19

Photo by: Uncredited

Red Bull Racing RB19 detalle del tambor de freno

Photo by: Uncredited

Una vista general de la parte trasera del RB19, incluida la selección de su alerón trasero, que parece estar en el extremo de mayor carga aerodinámica en relación con algunos de sus rivales, mientras que también se pueden ver algunos de los elementos de la suspensión interior, debido a que tampoco está montada la cubierta motor.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB19

Photo by: Uncredited

Red Bull Racing RB19 detalle de la zona del motor

Photo by: Uncredited

Un vistazo al interior de los sidepos del Red Bull RB19, donde se ven los conductos y la posición y especificación de los radiadores, todo actualizado como parte de su paquete de mejoras que introdujeron en el Gran Premio de Hungría.

Red Bull Racing RB19 detalle lteral

Photo by: Uncredited

Ferrari SF-23 detalle del alerón trasero

Photo by: Uncredited

Ferrari SF-23 detalle de la caja de aire

Photo by: Uncredited

El alerón trasero con menor carga aerodinámica de Ferrari presenta una ranura en V gradual en la parte central del borde de salida del flap superior, que también está equipado con un flap Gurney. También hay que destacar que Ferrari ha adoptado la poco ortodoxa junta de la punta del alerón que recientemente hemos visto adoptar a otros equipos últimamente.

Ferrari SF-23 detalle del alerón trasero

Photo by: Uncredited

Ferrari dispone este fin de semana de un alerón delantero con una aleta superior recortada para ayudar a equilibrar el auto de delante a atrás según sea la elección del alerón trasero.

Ferrari SF-23 detalle del endplate delantero

Photo by: Uncredited

Un primer plano de los soportes separadores de las rejillas en forma de alerón alojados entre los dos alerones superiores del Ferrari SF-23.

Ferrari SF-23 detalle de las aletas del alerón delantero

Photo by: Uncredited

Un primer plano de la unión del alerón delantero exterior y el endplate del Ferrari, con un único aletín de herradura montado en la esquina inferior trasera del endplate, mientras que todos los flaps tienen un pequeño recorte en el borde de salida de esa sección para alojar el borde de ataque del siguiente elemento.

Ferrari SF-23 detalle del endplate delantero

Photo by: Uncredited

Ferrari SF-23 alerón delantero

Photo by: Uncredited

Ferrari SF-23 detalle tambor de freno

Photo by: Uncredited

Ferrari SF-23 detalle tambor de freno

Photo by: Uncredited

Ferrari SF-23 detalle del panel frontal

Photo by: Uncredited

McLaren MCL60 detalle del tambor de freno

Photo by: Uncredited

McLaren MCL60 detalles técnicos

Photo by: Uncredited

McLaren MCL60 detalles técnicos

Photo by: Uncredited

Para comparar, un vistazo al interior del pontón del McLaren MCL60, con los conductos y la disposición de los radiadores.

McLaren MCL60 detalles técnicos

Photo by: Uncredited

Aston Martin AMR23 detalle del sidepod y del espejo

Photo by: Uncredited

Una toma del carenado interno del disco de freno del Alfa Romeo C43 y el conducto del tubo de escape que alimenta de aire frío al caliper, pero que no tiene la sección transversal conectada en esta imagen.

Alfa Romeo Racing C43 detalle del tambor de freno

Photo by: Uncredited

Alfa Romeo Racing C43 detalle del volante

Photo by: Uncredited

La disposición del alerón trasero de Alfa Romeo cuenta con el recorte triangular más extremo en la sección de la punta de todos los que hemos visto en otros equipos hasta ahora.

Alfa Romeo Racing C43 detalle alerón trasero

Photo by: Uncredited

Una fila de aletas unida al tambor interior del conjunto del freno trasero del AMR23, que ayuda a distribuir el flujo de aire a medida que se mueve en el vacío entre este tambor y el exterior.

Aston Martin AMR23 detalle del tambor de freno

Photo by: Uncredited

Aston Martin AMR23 detalle alerón trasero

Photo by: Uncredited

La posición del tambor de freno delantero del AMR23 muestra cómo gran parte de la entrada de aire reside en el espacio entre la valla final y el tambor y recogerá el aire que se mueve entre el flanco del neumático y la aleta.

Aston Martin AMR23 detalle del tambor de freno

Photo by: Uncredited

AlphaTauri AT04 detalle del tambor de freno

Photo by: Uncredited

Haas VF-23 detalle del disco de freno

Photo by: Uncredited

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL60

Haas ha adoptado un enfoque rentable para reducir la resistencia aerodinámica en el VF-23 este fin de semana, ya que ha eliminado una parte significativa del borde de salida de la aleta superior del alerón trasero.

Haas VF-23 detalle trasero

Photo by: Uncredited

Alpine dispone de dos configuraciones diferentes de alerón delantero para el GP de Bélgica, la del borde de fuga ondulado que se vio por primera vez en el GP de Hungría (abajo) y su variante de menor carga aerodinámica para este fin de semana (arriba).

Alpine A523, alerones delantero

Photo by: Uncredited

Echamos un vistazo más de cerca al alerón delantero de nueva especificación para el Alpine A523, con su flap superior trasero ondulado

Alpine A523 detalle alerón delantero

Photo by: Uncredited

Un primer plano del modelo de alerón delantero con menor carga aerodinámica que Alpine puede usar en Spa-Francorchamps, que presenta un gran recorte en el borde de salida del alerón superior.