Hamilton se queja de falta de carga aerodinámica trasera en Susuka

Después de una "pesadilla" el viernes, Hamilton estuvo mucho más contento con su W14 gracias a los cambios realizados durante la noche, pero aún así se enfrentó a un difícil equilibrio en la sesión de clasificación.

Hamilton, que llegó a ser cuarto en la Q2, fue séptimo en la Q3, inmediatamente por delante de su compañero de equipo, George Russell.

El resultado situó claramente al Mercedes como el cuarto coche más veloz en Suzuka tras el Red Bull, el McLaren y el Ferrari.

Hamilton admitió que no podría haber sacado más partido al coche después de algunos cambios de puesta a punto realizados durante la noche.

"Estoy muy, muy contento con la clasificación", señaló. "Ayer parecía que no iba a ser tan bueno. Pero creo que la puesta a punto iba en la dirección correcta. Y luego, de la práctica 3 a la clasificación hice otro cambio de configuración".

"Y estaba muy contento con eso. Pero es muy difícil sacar algo más. Ya estoy en el filo de la navaja con el tren trasero durante toda la vuelta, durante toda la vuelta".

Y añadió: "Tenemos un coche muy al límite. Cuando hablamos del filo de la navaja, es literalmente como intentar equilibrar un cuchillo sobre su punta. Y es ese coche, es imposible".

"Así que nunca está perfectamente equilibrado, es de una manera u otra, o sobrevira o tiene subviraje masivo, nunca se puede llegar en el medio".

"Pero intentas acercarte lo máximo posible al medio. Pero es muy, muy difícil hacerlo cada fin de semana. Pero una vez que lo consigo en un lugar decente, ahí es donde clasifico".

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Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Hamilton dejó clara su frustración por estar a 1.035s del hombre de la pole, Max Verstappen.

"Un segundo de diferencia es enorme, y es real", dijo. "Llevar dos años (con estas reglas), y todavía estar un segundo por debajo, en comparación con los Red Bull, se nota, y realmente tenemos que hacer un buen trabajo en el invierno para recuperar al menos la mitad de esa diferencia antes del próximo año."

El director de ingeniería de Mercedes en pista, Andrew Shovlin, confirmó que los cambios en la puesta a punto de ambos pilotos se centraron en la revirada primera parte de la vuelta, donde el cambio de dirección es clave.

"Hicimos cosas similares con ambos coches durante la noche", dijo. "Intentamos centrarnos un poco más en el sector uno, porque en realidad íbamos bien en baja velocidad, y era en el sector uno donde éramos muy débiles!.

"El problema con ese sector es que cuanto más derrapas, más se calientan los neumáticos. Y ya estás demasiado caliente. Así que, básicamente, te castigan si no tienes suficiente rendimiento allí".

"Pero es justo decir que ayer Lewis realmente no se sentía cómodo con el coche. Hoy, está un poco mejor. George parece que relativamente se resbaló un poco".

"Pero creo que fue más Lewis simplemente no estaba contento para tener velocidad de ayer, y hoy se ha sentido mucho mejor".