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Leclerc sobre el choque con Vettel: Fui un imbecil

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Por:
, Redactor
12 jul. 2020 14:51

Charles Leclerc aceptó su culpa por el accidente con Vettel al inicio del GP de Estiria y el alemán lamentó lo ocurrido, sin mostrarse crítico.

Los Ferrari se tocaron en la tercera curva de la primera vuelta del GP de Estiria y ambos acabaron abandonando, Vettel con el alerón trasero destrozado y Leclerc con el fondo plano muy dañado.

En el incidente, Leclerc se coló de manera muy optimista por el interior de un Vettel que se quedó sin sitio y que, al doblar a la derecha, no pudo evitar el contacto. Aunque dirección de carrera decidió no tomar cartas en el asunto, la repetición mostró que Leclerc había sido el culpable de lo ocurrido, y así lo vieron ambos pilotos.

Las declaraciones de Leclerc tras llevarse por delante a Vettel

El #16 en todo momento aceptó su culpa, y fue muy duro consigo mismo. Así habló ante los micrófonos de Sky F1: "Claramente es mi culpa, no hay discusión. Hoy he sido un imbécil, no puedo encontrar otra palabra para esto, tienes que admitirlo cuando pasa. Además, en nuestra situación, tenemos que aprovechar las oportunidades cuando las hay. Hoy me equivoqué, puse al equipo no donde debería estar, en un doble abandono".

Leclerc había visto una gran opción en ese movimiento, considerando que salir primero de esa curva del Red Bull Ring le habría puesto en una posición desde la que podría avanzar mucho en la parrilla (había salido 14º).

"Vi una oportunidad que no era realmente una oportunidad, pero lo intenté", explicó. "Pensé que si pasaba, ganaríamos cuatro o cinco posiciones. Claramente no fue así. Fui un estúpido y aprenderé de ello. Él [Vettel] me vio, pero no tenía a dónde ir. Él lo entiende, pero es complicado para todo el equipo. Las excusas no son suficientes".

"He hecho un muy mal trabajo hoy, he decepcionado al equipo. Lo siento, aunque eso no sea suficiente. Espero aprender de esto y volveremos más fuertes en las próximas carreras. El equipo no necesita algo así, y tiré a la papelera todos los esfuerzos del equipo. Lo siento mucho, aunque no sea suficiente", concluyó.

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Las declaraciones de Vettel sobre el toque de Leclerc

Su compañero en Ferrari no quiso hacer leña del árbol caído y repitió en varias ocasiones que lo ocurrido fue una "lástima". 

Explicando lo ocurrido, dijo que no había sitio para Leclerc, y admitió que él trató de evitarse alejado de problemas: "Estaba peleando con otros dos coches. Cuando frené, pensé en atacar a George, pero tres coches en una curva no podían salir bien. Y no sé qué hueco vio Charles entonces, pero no salió bien"

"Ya estábamos tres coches en paralelo en la curva 3, y me sorprendió mucho porque me metí por el lado derecho, y no esperaba que Charles intentara algo. No creo que hubiera espacio. Obviamente, es una lástima, algo que deberíamos evitar, pero yo no podría haber hecho nada de otra manera".

"Simplemente me lo estaba tomando con calma y era conservador porque había muchos coches y llegábamos a la horquilla, es una zona muy cerrada y solo trataba de colocar mi coche en buena posición para la siguiente recta. Pero mi coche quedó muy dañado".

"No creo que hubiera espacio, obviamente chocamos por eso".

Vettel lamentó no haber podido comprobar si las actualizaciones de Ferrari para esta carrera eran suficientes. La de este domingo era una gran ocasión de comparar el rendimiento del SF1000 con la versión utilizada siete días antes.

"Es una pena. Obviamente era una ventaja competir en la misma pista y más o menos con las mismas condiciones. Pero no tendremos esa respuesta, me temo. El coche parecía mucho mejor el viernes, y volvimos a donde estaba la semana pasada hasta que todo empezó a ir en la dirección equivocada. Ahora no podremos comparar, es una pena".

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Charles Leclerc, Ferrari SF1000 y Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 chocan al inicio de la carrera

Charles Leclerc, Ferrari SF1000 y Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 chocan al inicio de la carrera
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000 y Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 chocan al inicio de la carrera

Charles Leclerc, Ferrari SF1000 y Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 chocan al inicio de la carrera
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, con daños

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, con daños
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, con daños después de chocar con Sebastian Vettel

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, con daños después de chocar con Sebastian Vettel
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, con daños después de chocar con Sebastian Vettel

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, con daños después de chocar con Sebastian Vettel
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, con daños después de chocar con Sebastian Vettel

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, con daños después de chocar con Sebastian Vettel
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los oficiales de pista agitan una bandera amarilla y muestran el tablero del coche de seguridad

Los oficiales de pista agitan una bandera amarilla y muestran el tablero del coche de seguridad
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Es el segundo toque entre Leclerc y Vettel tras el famoso de Brasil 2019, donde la situación era muy diferente.

Ahora, con Leclerc renovado, Vettel fuera del equipo a partir del próximo año y un coche poco competitivo, en Ferrari llueve sobre mojado.

Aquí destacamos las 12 relaciones más complicadas entre pilotos de una misma escudería:

(Si no puedes ver las fotos y su texto, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo)

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12: Niki Lauda y Carlos Reutemann (Ferrari)

12: Niki Lauda y Carlos Reutemann (Ferrari)
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Foto de: LAT Photographic

Después de su accidente casi mortal en el circuito de Nurburgring en 1976, Lauda se enfureció cuando Ferrari organizó una presentación anticipada para el piloto de Brabham Reutemann, quien reemplazaría al ocasionalmente rápido Clay Regazzoni en 1977. Lauda salió de su cama del hospital, obligando a Ferrari a alinear tres coches en Monza, y superó rápidamente a sus compañeros de equipo. Cuando le preguntaron al año siguiente si consideraba a Reutemann como un compañero de equipo o como un rival, Lauda respondió: "Ninguna de las dos". Reutemann ganó la segunda ronda de 1977, pero Lauda se hizo con el campeonato, mientras su compañero de equipo cayó al cuarto puesto.

11: Esteban Ocon y Sergio Pérez (Force India)

11: Esteban Ocon y Sergio Pérez (Force India)
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Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

Al igual que una pelea entre hermanos en una reunión familiar, esta pareja no pudo mantenerse separada. Finalmente, tuvieron que prohibirles competir entre sí después del Gran Premio de Singapur de 2018, donde Pérez cerró a Ocon con bastante eficacia en la primera vuelta después de que se hubiera atrevido a intentar pasarle por fuera. Ya habían tenido incidentes anteriores, por supuesto: Ocon incluso afirmó que recibió amenazas de muerte a través de las redes sociales después de que chocaran en los grandes premios de Azerbaiyán y Bélgica de 2017.

10: Nigel Mansell y Alain Prost (Ferrari)

10: Nigel Mansell y Alain Prost (Ferrari)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Hay dos razones para pensar en esto: o Prost era un maestro en doblegar a un equipo bajo su voluntad en detrimento de su compañero de equipo, o era un genio absoluto en los juegos mentales que la paranoia de Mansell no podía manejar. Cuando Prost se unió a Ferrari para la temporada 1990, después de su turbulenta relación con Senna en McLaren, Mansell ya estaba instalado y se creía un piloto "número uno". A mediados de la temporada, Mansell colgó los guantes, literalmente, y anunció que se retiraría del deporte, enfurecido porque sentía que Prost (que se había molestado en aprender italiano, a diferencia de Mansell) había puesto en su contra al equipo hasta el punto de ganar trato preferencial y equipamiento.

9: Ayrton Senna y Elio de Angelis (Lotus)

9: Ayrton Senna y Elio de Angelis (Lotus)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Como una ventana al futuro, Senna jugó sus primeras trucos políticos en 1985 al acosar a la directiva del equipo Lotus para que centrara sus esfuerzo en él en lugar de en el carismático De Angelis. Senna logró persuadir al equipo para que cambiara al renombrado ingeniero Nigel Stepney y a un par de mecánicos que él quería para su coche, y De Angelis pronto se sintió infravalorado en el que había sido su "hogar". Los pilotos casi llegaron a las manos en Kyalami, la penúltima carrera de la temporada, ya que Elio, a pesar de su encanto, también se calentaba. Siguiendo la decisión del italiano de irse a Brabham (una asociación que terminaría en circunstancias trágicas), Senna pidió un compañero de equipo subordinado y, por lo tanto, vetó la elección del equipo de Derek Warwick. Asegurando que si lo fichaban, él también se iría a Brabham. ¡Imaginad el deleite de Angelis si eso hubiera sucedido!

8: Lewis Hamilton y Fernando Alonso (McLaren)

8: Lewis Hamilton y Fernando Alonso (McLaren)
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Foto de: XPB Images

Alonso, bicampeón del mundo, llegó a McLaren esperando una travesía fácil, ya que su compañero de equipo, campeón de GP2, tardaría un tiempo en aprender los trucos, ¿no? ¡No! Hamilton fue una espina en su costado desde la primera curva en Melbourne, y después de presionar a Alonso mucho más de lo que este hubiera preferido en Mónaco y aguantarle en una batalla directa por la victoria en Indianápolis, las cartas se pusieron sobre la mesa en Hungría. Allí, Alonso intentó sabotear el intento de clasificación de Hamilton (esto posteriormente sería contraproducente, ya que la FIA le impuso una penalización en parrilla). Su lucha interna terminó con ellos empatados en puntos, lo que permitió a Kimi Raikkonen (Ferrari) robarles el título por un punto.

7: Alan Jones y Carlos Reutemann (Williams)

7: Alan Jones y Carlos Reutemann (Williams)
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Foto de: LAT Photographic

No por primera vez en su carrera, Clay Regazzoni se vio sustituido en un equipo ganador por Reutemann. Y no por primera vez, Reutemann no encontró ninguna alfombra de bienvenida que le proporcionara su compañero de equipo. A Jones no le gustó la idea de repartirse los puntos con un compañero superrápido, a pesar de que Carlos había aceptado desempeñar un papel secundario. Entonces, Jones, consciente de lo fuerte que era su Williams FW07B en 1980, llegó a resentirse por el hecho de que su compañero de equipo hubiera entrado en un "modo 90%" y no estuviera quitándole más puntos a su rival por el título, Nelson Piquet, de Brabham. Finalmente, la tensión explotó después de la segunda ronda de 1981, en Brasil, cuando Reutemann desobedeció las órdenes del equipo, ignoró el recordatorio en el muro de boxes de Williams y superó a Jones por la victoria.

6: Mark Webber y Sebastian Vettel (Red Bull)

6: Mark Webber y Sebastian Vettel (Red Bull)
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Foto de: LAT Images

Después de su choque en el Gran Premio de Turquía de 2010, esta fue siempre una relación tensa. Luego vino la debacle de Malasia 2013: el incrédulo Webber diciendo "Multi 21, Seb ... Sí, Multi 21" en la sala del podio es quizás una de los enfrentamientos más firmes que hemos visto entre compañeros de equipo. Vettel no tenía dónde esconderse cuando se lo dijeron a la cara. El líder de la carrera, Webber, bajó el modo de su motor después de la última parada en boxes, pero a pesar de que se les dijo de manera codificada "Mapa 2-1" (el número de Webber antes del de Vettel), Seb ignoró esta orden, y pasó a su compañero, para ganar la carrera. Desde que se retiró de la F1, Webber acusó a Vettel en su autobiografía de arrogancia, diciendo que también era propenso a los "derrumbes" y que a menudo culparía al equipo si le ganaban.

5: Lewis Hamilton y Nico Rosberg (Mercedes)

5: Lewis Hamilton y Nico Rosberg (Mercedes)
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Hamilton y Rosberg fueron buenos compañeros de equipo en sus años de karting. A pesar de sus diferentes orígenes, también se juntaban lejos de la pista, jugando a fútbol, ​​juegos de ordenador y tenis de mesa. Pero años más tarde se convirtieron en compañeros de equipo de Mercedes en la F1, y todo se volvió amargo... Desde que Rosberg se salió en Mónaco durante la clasificación de 2014, provocó una bandera amarilla y, por lo tanto, le negó a Hamilton la oportunidad de quitarle la pole, la relación empeoró hasta el punto de que se tocaron en el GP de Bélgica en Spa ese año. Aunque ese incidente benefició a Rosberg en ese momento, Hamilton volvió más fuerte. A medida que pasaba el tiempo, parecían molestarse cada vez más entre sí. Rosberg lanzó una gorra a la cabeza de Hamilton cuando Lewis ganó su tercer título en Austin. El clímax fue su primera vuelta y su doble abandono en España en 2016, pero en Austria unas carreras más tarde, Rosberg intentó sacar a Hamilton de pista y rompió su propio alerón delantero. Apenas hablaban en el momento en el que Rosberg finalmente venció a Hamilton por el título en 2016, en la final de Abu Dhabi, donde el líder Hamilton desafió las órdenes del equipo y taponó a su compañero de equipo ante los que llegaban por detrás, en vano. Incluso después de la retirada de Rosberg, todavía no hemos visto mucha evidencia de que hayan salido y hayan vuelto a jugar a juegos de ordenador juntos otra vez...

4: Rene Arnoux y Alain Prost (Renault)

4: Rene Arnoux y Alain Prost (Renault)
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Foto de: LAT Images

Hasta 1979 y 1980, Arnoux había demostrado el gran rendimiento que había ofrecido en fórmulas inferiores, logrando sus dos primeras victorias, sumando un puñado de poles y jugando al inconformista ardiente junto al experto Jean-Pierre Jabouille en Renault. Cuando J-PJ se rompió las piernas en un accidente, Renault contrató al joven Prost para 1981, y el estudiante de segundo año de la F1 ensombreció a Arnoux en términos de victorias, ritmo y consistencia. Como franceses en lo que efectivamente era la segunda selección nacional francesa (junto con Ligier), comenzó a hervir una rivalidad. Luego, en 1982, Arnoux recuperó su rendimiento, pero siguió teniendo mala suerte, por lo que las esperanzas por el título del equipo volvieron a estar completamente en Prost. Pero en Paul Ricard, Arnoux ignoró un acuerdo previo a la carrera para permitir que Prost le adelantara y le dejó sin victoria. No le importó, ya que se iría a Ferrari para 1983.

3: Nigel Mansell y Nelson Piquet (Williams)

3: Nigel Mansell y Nelson Piquet (Williams)
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Foto de: LAT Images

Piquet se unió a Williams en 1986 como campeón del mundo, justo cuando Mansell estaba encontrando su forma en F1 y entró entre los mejores. Aprendieron rápidamente a odiarse y el garaje de Williams se dividió en dos, cada uno guardando celosamente cualquier desarrollo de su compañero de equipo. Con Frank Williams en el hospital e incapaz de manejar la situación, sus pilotos perdieron suficientes puntos entre sí para permitir que Alain Prost les robara el título en un dramático final en Adelaida. Piquet sonrió por última vez al ganar el título en 1987, a pesar de un terrible accidente en Tamburello, en Imola, debido a que Mansell tendría su propio gran accidente en Suzuka, que le dejó fuera de las últimas dos carreras. Justo cuando pensaba que había terminado (cuando Piquet se unió a Lotus), surgió una entrevista en Playboy en la que el nuevo campeón apuntó: "La diferencia entre él y yo es que gané tres campeonatos mundiales y el perdió dos", antes de menospreciar la inteligencia, la capacidad técnica e incluso a la esposa de Mansell.

2: Alain Prost y Ayrton Senna (McLaren)

2: Alain Prost y Ayrton Senna (McLaren)
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Foto de: LAT Images

Coloca dos gigantes del deporte en los coches más dominantes de su tiempo y ¿qué podría salir mal? ¡Mucho! Las chispas empezaron a saltar en 1988 cuando Senna empujó a Prost hacia el muro de boxes al comienzo de la segunda vuelta en el Gran Premio de Portugal, y hubo algunas palabras amargas en la prensa. Pero eso fue poco en comparación con la temporada de 1989. Para Imola, los pilotos de McLaren acordaron no luchar en la crucial curva de Tosa en la primera vuelta, y se concentrarían en alejarse de sus rivales. Senna tuvo un mejor arranque, pero la carrera se detuvo por el gran accidente de Gerhard Berger. En el reinicio, Prost tuvo una mejor salida y no se defendió en Tosa, momento en el que Senna optó por ignorar el acuerdo previo a la carrera y le pasó. Luego reescribió las palabras del acuerdo para adaptarlas a su movimiento. La furia de Prost se extendió hasta el enfrentamiento decisivo por el título en Suzuka, cuando deliberadamente golpeó a Senna en la chicane para asegurarse su tercer título mundial. Posteriormente, Senna señalaría a la FIA, por lo que consideraba una "manipulación" del campeonato, y su animosidad incluso aumentó después de que Prost se uniera a Ferrari. Solo después de que Prost se retirara, Senna de repente daría un giro en de 180º sobre sus sentimientos hacia él.

1: Gilles Villeneuve y Didier Pironi (Ferrari)

1: Gilles Villeneuve y Didier Pironi (Ferrari)
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Foto de: LAT Images

El prometedor Pironi llegó a Ferrari en 1981 para reemplazar al jubilado Jody Scheckter y se unió al deslumbrante Villeneuve en lo que debería haber sido uno de los emparejamientos de F1 más fuertes de los años 80. A pesar de que encontró a Gilles como un colega acogedor y amante de la diversión, inicialmente Pironi tuvo problemas en su nuevo entorno, especialmente con el turbo del Ferrari 126CK. A Didier le asombró verse doblado por su compañero de equipo en Mónaco. Donde Pironi realmente iba al límite era en su inteligencia; era un personaje calculador y se enfadaba con los altos cargos de Ferrari. Eso resultó crucial después del Gran Premio de San Marino de 1982, que Pironi ganó al pasar a Villeneuve en la última vuelta, a pesar de que a ambos pilotos se les mostró un cartel de boxes que decía "lento", y las órdenes establecidas de Ferrari para el equipo eran que quien estuviera delante cuando el equipo tuviera a tiro un doblete, debía ser el ganador. Villeneuve, que superaba a Pironi en 1,5 segundos, estaba por delante cuando los Renault, un poco más rápidos, abandonaron, y asumió que Pironi no atacaría. Se demostró que estaba equivocado por lo que pasó después. La paranoia de Pironi no solo se duplicó (él tenía su propia versión de lo que significaba la señal "lento"), sino que también trató de poner a su propio equipo en su contra. El director, Marco Piccinnini, dijo después que Didier no había hecho nada malo. Gilles llevaría esta ira hasta la tumba. Habiendo jurado no volver a hablar nunca con Pironi, Villeneuve acababa de ver a su compañero de equipo superándolo por 0,1 segundos en la clasificación en Zolder cuando partió en su segundo intento. Luego, un malentendido con un doblado en una vuelta de desaceleración, una decisión fatídica de una fracción de segundo y, de repente, el piloto más rápido del mundo desapareció. Es el último relato trágico de hostilidad de un compañero de equipo que llevó, aunque indirectamente, a la desaparición prematura de uno de ellos.

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