Por qué Mercedes no termina de pelear arriba en la F1 2025

Si nos fijamos en el campeonato de pilotos de Fórmula 1 de 2025, podríamos pensar que George Russell, de Mercedes, tiene posibilidades de hacerse con el título. El británico de 27 años ha sido un ejemplo de regularidad hasta ahora, completando cada sesión de clasificación y carrera -incluso las carreras sprint- entre los cinco primeros, con cuatro podios en grandes premios a su nombre.

Pero Russell no ha liderado ni una sola vuelta de carrera este año. Lo más cerca que estuvo de ello fue en el Gran Premio de Bahréin, donde desafió brevemente al poleman Oscar Piastri en la salida, pero acabó segundo a 15,5 segundos de la victoria.

"Cuando se trata de ritmo puro, eso es la clasificación", comentó el director del equipo Mercedes, Toto Wolff. "Lo pones todo ahí abajo - ¿qué es capaz de generar el coche en términos de carga aerodinámica? Y estamos en el buen camino".

"Pero al final, los puntos se dan por una carrera. Y la carrera significa también ser capaz de mantener ese ritmo durante mucho tiempo, durante muchas vueltas, y no somos capaces de hacerlo".

Wolff no se equivoca. En los tres primeros grandes premios de la temporada, la mejor Flecha de Plata se situó a una media de 0,289s de la pole position. Mercedes ha reducido esta diferencia a 0,116s en los tres últimos.

Mientras tanto, el ritmo a largo plazo sigue siendo un punto débil, y la diferencia con la victoria en las carreras sin coche de seguridad sigue aumentando: 11s en China, 17s en Japón, 27s en Yeda y 38s en Miami.

"Es simplemente que tenemos un coche realmente rápido - creo que en una sola vuelta o en unas pocas vueltas, es absolutamente donde puede estar - pero simplemente no somos buenos con los neumáticos en una tanda larga", admitió Wolff. "Y McLaren muestra cómo se está haciendo. Hasta cierto punto, creo que Red Bull con Max (Verstappen), lo están gestionando mejor".

Lando Norris, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

"Somos sólidos en lo que estamos haciendo, pero definitivamente están haciendo un trabajo excelente al ser capaces de ir rápido en las curvas sin sobrecalentarlos".

Wolff también se negó categóricamente a acusar a McLaren de tener algún tipo de truco con respecto al reglamento técnico; al parecer, el equipo de Woking ha encontrado una manera de evitar que el calor de sus frenos aumente la temperatura de sus neumáticos traseros más allá de la ventana de rendimiento.

El austriaco insistió en que los dirigentes de McLaren son "buenas personas con integridad", y añadió: "No tengo ninguna duda de que estos chicos respetan las normas. Su desarrollo es realmente bueno. Han entendido cómo gestionar el neumático mucho mejor que los demás. Y en mi opinión, es totalmente legítimo".

"Además, desde el punto de vista de la gestión de un equipo, cuando alguien hace un trabajo mejor que el tuyo, no debemos mirar eso y decir que están haciendo trampas, porque esa no es la actitud correcta de todos modos. Así que tenemos que mejorar y no quedarnos 30 o 35 segundos (por detrás) en 55 vueltas".

Centrarse en la gestión de los neumáticos tiene sentido para Mercedes, ya que Wolff lo considera "el mayor diferenciador entre los cuatro equipos de adelante" y explica que este trabajo será "válido" para el coche del año que viene a pesar de la próxima revisión técnica en 2026.

"Y estamos en ello, completamente en ello", indicó. "No es que estemos mirándolo como un Bambi delante de los faros. Estamos en ello, estamos dentro, estamos intentando descubrir, estamos experimentando... y sin duda vamos a ser capaces de desafiar (al resto)".