La lección que aprendió Mercedes en el GP de México de F1

George Russell no pareció pasarla bien durante el Gran Premio de México. Desde la largada fue víctima de la situación en la que varios pilotos cortaron las primeras curvas y regresaron a la pista con ventaja y sin recibir sanción, perdiendo así la posibilidad de ganar algunas posiciones.

Pero las cosas no mejoraron para Russell, que se encontró bloqueado en la quinta posición detrás de su compañero Kimi Antonelli después de la primera tanda de paradas en boxes. Mientras consideraba que tenía mucho más ritmo que el novato —quien no conseguía acercarse a Oliver Bearman, tercero en ese momento—, el británico pidió a su equipo invertir las posiciones con Antonelli.

Mercedes tardó mucho en decidirse, lo que enfadó bastante a Russell, quien lo dejó claro por radio. Solo unas vueltas más tarde Antonelli finalmente dejó pasar a su compañero, que no consiguió reducir la diferencia con Bearman y terminó devolviendo la posición al italiano antes del final de la carrera.

"Tenía muy buen ritmo en ese momento y podría haber atacado a Ollie, que no tenía DRS", explicó George Russell a Sky Sports UK. "Pero estaba atrapado en el tren de DRS detrás de Kimi. Creo que esperamos unos diez giros antes de tomar una decisión."

"En ese punto, mis neumáticos estaban sobrecalentados, mis frenos también, e incluso el motor empezaba a calentarse. Así que en ese momento ya no tenía sentido. Había que hacerlo de inmediato o no hacerlo en absoluto. Al final, merecemos la posición en la que terminamos, pero es un poco frustrante."

George Russell, chassé par la McLaren d'Oscar Piastri.

Photo de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

"Fue una situación realmente complicada", declaró Bradley Lord, director de comunicación del equipo. "Kimi estaba gestionando sus neumáticos con la idea de una estrategia a una sola parada, siguiendo perfectamente las instrucciones del equipo. George, por su parte, sufría la presión de [Oscar] Piastri detrás y se encontraba atrapado entre él y Kimi, que rodaba de manera muy controlada."

"George cerró la diferencia, pero al hacerlo dentro del aire sucio desgastó más sus neumáticos, aunque creía tener el ritmo suficiente para adelantar. Llevó tiempo evaluar la situación, ya que nuestra filosofía de carrera es dejar que nuestros pilotos se enfrenten libremente, conforme a nuestro enfoque competitivo. Finalmente decidimos invertir las posiciones."

"Con el beneficio de la perspectiva, ya sea que hubiéramos decidido mantener el orden o intercambiar las posiciones, fue sobre todo la demora en la decisión lo que nos perjudicó. En el momento en que George pasó, sus neumáticos ya no estaban en su mejor ventana y no pudo adelantar a Bearman. Más tarde, con neumáticos nuevos tras su segunda parada, tuvo una nueva oportunidad de ataque, pero una vez más no logró concretarla."

Además del mal timing que perjudicó a Mercedes en su intento de pelear por un posible podio, Bradley Lord considera que el equipo simplemente no tenía el ritmo necesario para alcanzar a Oscar Piastri o a Oliver Bearman en igualdad de condiciones en el atípico trazado mexicano.

"Simplemente no éramos lo suficientemente rápidos para que funcionara", explicó. "Los adelantamientos fueron muy difíciles en México por el bajo nivel de carga aerodinámica y el efecto del aire sucio, mucho más perjudicial hoy que en cualquier otro momento desde la introducción del reglamento de 2022."

"Fue una situación compleja, que probablemente no gestionamos de manera perfecta. La lección que debemos aprender es que tendríamos que haber sido más decisivos, ya sea pidiendo antes mantener las posiciones o invirtiendo a los pilotos más rápido."