IndyCar Portland: Palou gana y se proclama campeón 2023

Palou se impuso a Felix Rosenqvist, de Arrow McLaren, por 5,4s y se adjudicó su segundo campeonato de IndyCar, tras el logrado en 2021. Es el título 15 de Ganassi en la serie.

El poleman Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Racing) lideró a los 27 coches que salieron a pista, por delante de sus compañeros Scott McLaughlin (Team Penske) y Colton Herta (Andretti Autosport). Palou subió al tercer puesto desde el quinto de la parrilla, mientras que su rival por el título, Dixon, cayó al quinto tras tocar la parte trasera de Herta en el vértice de la curva 2 y retrasar a ambos. Detrás de ellos, Josef Newgarden (Penske) y Kyle Kirkwood (Andretti) se tocaron y tuvieron que tomar la escapatoria en la primera chicane.

En la primera vuelta, en la curva 7, Callum Ilott (Juncos Hollinger Racing) se fue largo y fue golpeado por detrás por la máquina Andretti Autosport del desafortunado Romain Grosjean cuando se reincorporaba. Grosjean perdió 10 vueltas por reparaciones.

La bandera amarilla ondeó en la vuelta 3 cuando el Penske de Will Power hizo un trompo y se fue a la hierba después de una maniobra demasiado ambiciosa por el interior de Alexander Rossi (Arrow McLaren) en la curva 4.

Rahal lideró el reinicio en la vuelta 7 por delante de McLaughlin, Palou (que empezó con neumáticos primarios más duros), Herta y Dixon (también con primarios). Detrás de ellos, los McLaren de Pato O'Ward encabezaban a Rossi y Rosenqvist - que hizo una salida fulgurante desde la posición 11 - este último dúo intercambiando la séptima posición entre ellos.

Herta, Rossi y Marcus Ericsson (Ganassi) fueron los primeros en entrar en boxes en la vuelta 19, pero Herta fue sancionado por exceso de velocidad en el pitlane, lo que le costó una penalización de drive-through. McLaughlin paró en la vuelta 22, y Rahal lo hizo una vuelta más tarde, promoviendo a Palou a la primera línea por delante de Dixon, ambos haciendo largos primeros stints debido a que empezaron con el neumático más duro.

Rahal y McLaughlin se vieron inmersos en el tráfico tras sus primeras paradas y perdieron tiempo, mientras Palou marcaba un ritmo temible en cabeza y abría una ventaja de 5s sobre Dixon. O'Ward y Rosenqvist entraron juntos en boxes en la vuelta 30, con el primero optando por alternar pero perdiendo posición en pista con su compañero de equipo durante la parada.

Palou entró en boxes por primera vez en la vuelta 32, cambiando a los no favorecidos alternativos, con Dixon haciendo lo mismo una vuelta más tarde, pero optando por los primarios.

Patricio O'Ward, Arrow McLaren Chevrolet

Photo by: Gavin Baker / Motorsport Images

Una vez completado el primer ciclo, Palou aventajaba a Dixon en 6 segundos, con Rosenqvist saltando a la tercera posición por delante de O'Ward, Rahal, McLaughlin y Newgarden. Rossi se hundió en el fondo de los 10 primeros, mientras que la penalización de Herta le bajó a la posición 19.

Dixon recortó la distancia con Palou, que se había quedado atascado detrás de Sting Ray Robb. Palou ha entrado en boxes en la vuelta 49, lo que le ha dado goma primaria para el resto de la carrera. Cuando se reincorporó, instintivamente pareció bloquear a Helio Castroneves en la curva 3 para mantener su posición en pista - pero el incidente no fue revisado por el control de carrera.

Rosenqvist alcanzó a Dixon antes de hacer su segunda parada en la vuelta 58, el sueco se comprometió a otro largo stint en los neumáticos primarios. Dixon se detuvo dos vueltas más tarde, cediendo una ventaja de 8s a Palou y reincorporándose con los suplentes.

Palou amplió su ventaja a más de 10s con 40 vueltas para el final y entró en boxes por última vez en la vuelta 80 y se reincorporó por delante del poleman Rahal, que todavía tenía que hacer su última parada. Dixon volvió a parar dos vueltas más tarde, reincorporándose 8s por detrás.

Agustín Canapino hizo un trompo a falta de 27 vueltas para el final, se fue recto en la curva 10 e hizo un trompo salvaje cruzando la pista, pero IndyCar llamó a bandera amarilla en toda la pista, lo que permitió a Rosenqvist entrar en boxes antes de que ondeara la de precaución. Eso le hizo subir a la segunda posición, por delante de Dixon, pero significaba que tenía el último stint a 23 vueltas del final.

Palou tenía a Rosenqvist justo detrás de él en el reinicio, con Dixon y O'Ward teniendo que lidiar con el tráfico. En el pelotón, el recuperado Herta adelantaba a McLaughlin por la octava posición, mientras que justo por delante Rossi y Ericsson chocaban sus ruedas a 170mph en la aproximación a la curva 10, enviando a un furioso Rossi a boxes para cambiar el alerón delantero.

Palou lo tenía todo bajo control en cabeza, mientras Rosenqvist tenía que gestionar sus gomas y Dixon no tenía nada que hacer para recuperar la posición.

O'Ward terminó cuarto, por delante de Newgarden - que disfrutó de una gran remontada. Ericsson fue séptimo pero el perseguidor Herta hizo un trompo a sólo tres vueltas del final, promoviendo a David Malukas (Dale Coyne Racing), McLaughlin y Kirkwood.

El ganador de la pole, Rahal, terminó 12, por delante de Herta, y estaba furioso por las decisiones estratégicas de su equipo.

Información del Piloto

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Mph	Boxes	Puntos	Retiro
1	A. Palou Alex Palou Chip Ganassi Racing	10	110	1:57'01.9814		116.619	3
2	F. Rosenqvist Felix Rosenqvist Arrow McLaren	6	110	+5.4353	5.4353	116.482	3
3	S. Dixon Scott Dixon Chip Ganassi Racing	9	110	+8.0669	2.6316	117.882	3
4	P. O'Ward Patricio O'Ward Arrow McLaren	5	110	+19.0572	10.9903	116.366	3
5	J. Newgarden Josef Newgarden Team Penske	2	110	+21.0831	2.0259	116.392	3
6	R. van Kalmthout Rinus van Kalmthout Ed Carpenter Racing	21	110	+21.8799	0.7968	116.385	3
7	M. Ericsson Marcus Ericsson Chip Ganassi Racing	8	110	+30.5820	8.7021	115.694	3
8	D. Malukas David Malukas Dale Coyne Racing	18	110	+32.6211	2.0391	115.300	4
9	S. McLaughlin Scott McLaughlin Team Penske	3	110	+33.0282	0.4071	115.710	3
10	K. Kirkwood Kyle Kirkwood Andretti Autosport	27	110	+33.7836	0.7554	116.023	3
11	C. Lundgaard Christian Lundgaard Rahal Letterman Lanigan Racing	45	110	+34.4757	0.6921	116.359	3
12	G. Rahal Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing	15	110	+38.6995	4.2238	115.273	3
13	C. Herta Colton Herta Andretti Autosport	26	110	+39.7582	1.0587	114.870	4
14	H. Castroneves Helio Castroneves Michael Shank Racing	06	110	+40.3373	0.5791	115.046	3
15	C. Ilott Callum Ilott Juncos Hollinger Racing	77	110	+40.4769	0.1396	115.638	3
16	S. Ferrucci Santino Ferrucci A.J. Foyt Enterprises	14	110	+41.1279	0.6510	115.428	3
17	D. DeFrancesco Devlin DeFrancesco Andretti Autosport	29	110	+42.5578	1.4299	115.636	3
18	J. Vips Jüri Vips Rahal Letterman Lanigan Racing	30	109	+1 Lap	1 Lap	116.376	3
19	M. Armstrong Marcus Armstrong Chip Ganassi Racing	11	109	+1 Lap	2.1182	116.203	3
20	A. Rossi Alexander Rossi Arrow McLaren	7	109	+1 Lap	3.0216	117.146	4
21	R. Hunter-Reay Ryan Hunter-Reay Ed Carpenter Racing	20	109	+1 Lap	4.5760	115.550	4
22	B. Pedersen Benjamin Pedersen A.J. Foyt Enterprises	55	109	+1 Lap	9.7550	115.093	3
23	R. Robb Ray Robb Dale Coyne Racing	51	109	+1 Lap	18.7679	113.470	3
24	T. Blomqvist Tom Blomqvist Michael Shank Racing	60	109	+1 Lap	1.1263	113.077	4
25	W. Power Will Power Team Penske	12	108	+2 Laps	1 Lap	112.589	3
26	A. Canapino Agustín Canapino Juncos Hollinger Racing	78	82	+28 Laps	26 Laps	27.955	3		Mechanical
27	R. Grosjean Romain Grosjean Andretti Autosport	28	31	+79 Laps	51 Laps	113.115	2		Accidente
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