Ducati no para: el triplete en el podio este pasado domingo, en el Gran Premio de Aragón, y el dominio incontestable de Marc Márquez en el Mundial de Pilotos de MotoGP no son suficientes. Gigi Dall'Igna continúa el desarrollo de la GP25, porque ver al otro de los hermanos, Alex Márquez, relativamente cerca atestigua que la GP24 sigue siendo una moto capaz de luchar por los objetivos más grandes.

Y es que lo que domina es, sobre todo, el multicampeón español, no la Desmosedici de este año. No debe extrañar, por tanto, que en el test que se está llevando a cabo este lunes en el trazado ubicado a las afueras de Alcañiz, sea Ducati una de las fábricas que ha aportado más novedades técnicas.

Unas novedades, sobre todo en aerodinámica, que sobre el papel gustan más a Pecco Bagnaia, que está ansioso por mejorar, pero que convencen menos a Marc Márquez, quien se encuentra especialmente a gusto con un paquete que ha podido afinar de acuerdo a su estilo de pilotaje.

Así lo explicó Davide Tardozzi, team manager del equipo oficial de Borgo Panigale, durante el lunes en declaraciones a Sky Sport MotoGP: "Ambos pilotos han destacado aspectos positivos y negativos tras la primera salida a pista con el nuevo carenado, pero luego hemos mejorado con algunos ajustes en la configuración. En cuanto a Pecco, estamos convencidos de que lo aprobará, mientras que en el caso de Marc hay más dificultades, porque ahora mismo está muy bien posicionado".

Photo by: German Garcia

Pero, ¿qué ha estrenado exactamente la casa de Bolonia? Una aerodinámica evolucionada que lleva al extremo el efecto suelo en busca de carga cuando la moto está inclinada. Un minucioso trabajo realizado en el túnel de viento en busca de algunos puntos de carga, y la posibilidad de expulsar el calor producido por el motor de cuatro cilindros sin ensuciar el patrón de flujo con pérdidas.

Las novedades afectan al carenado, fácilmente reconocible porque no está pintado, sino que sigue siendo del color negro del carbono. La tendencia es llevar al extremo los conceptos ya conocidos: cada elemento aerodinámico del lateral muestra una mayor caracterización, empezando por el escalón, que tiene una mayor cuerda. En el borde de ataque, debajo de él, no escapa a la vista la toma de aire rectangular, mucho más grande, necesaria para refrigerar los accesorios.

Photo by: German Garcia

Las aletas laterales han sido rediseñadas, al igual que el llamativo soplador. En la parte inferior del carenado, también podemos ver el canal, cada vez más grande, que tiende a tomar la forma de una especie de túnel Venturi, entre el difusor y el cuerpo de la cúpula ventral.

Si nos fijamos en las imágenes, que muestran la parte delantera, podemos ver otras innovaciones aerodinámicas: las aletas situadas a ambos lados de la toma de aire dinámica se han rediseñado por completo. A simple vista pueden parecer similares, pero una mirada más atenta revela que nada es igual que antes.

El borde de ataque del alerón inferior, en la parte más cercana al carenado, parece actuar como un transportador de flujo para aumentar el caudal de aire que llega a los radiadores para refrigerar el motor, mientras que en la parte más exterior genera carga. El carenado en sí parece más perfilado, con un diseño menos anguloso y más limpio, fruto de un cuidadoso trabajo micro-aerodinámico. También está el alerón revisado, para una mayor integración con los sistemas de suspensión y frenado.

Photo by: German Garcia