Desde sus inicios, la categoría de máxima cilindrada ha experimentado algunos cambios que, a día de hoy, permiten a los pilotos de MotoGP contar en su box con un determinado número de motores para exprimir la información y analizar a fondo los prototipos del campeonato. Esta nueva fórmula, sumada a la llegada de los V4 o los modelos de cuatro cilindros en línea, marcaron un antes y un después en el campeonato de motociclismo.

Sin embargo, mantener estos motores no es algo sencillo, especialmente debido a las exigencias y el rendimiento que requiere rodar en un circuito destinado a la élite de la competición. Por esta razón, se asignan siete propulsores a cada garaje por temporada, aunque hay equipos como Aprilia, cuyas concesiones les permite tener un total de nueve motores en su box.

Desde el inicio de la pretemporada, prácticamente la totalidad de pilotos han estrenado su primer y segundo motor. No obstante, algunos fabricantes, como Honda, prefirieron hacerlo debutar en la primera carrera del año, misma decisión por la que apostaron el piloto portugués Miguel Oliveira y los recién llegados a la categoría, Remy Gardner y Raúl Fernández.

Otros equipos no han sido tan previsores, como es el caso del conjunto monegasco y satélite de Honda con Alex Márquez o el piloto de KTM, Brad Binder. De esta manera, Fabio Di Giannantonio figura como el primer piloto en estrenar el tercer motor, concretamente en el Gran Premio de Argentina. Al piloto italiano le siguieron, una semana después -en el Gran Premio de las Américas- Enea Bastianini, Pecco Bagnaia, Jorge Martín, Johann Zarco y Luca Marini.

Esta situación abrió las puertas al ganador de Portugal, Fabio Quartararo. El francés estrenó su tercer motor durante la cita portuguesa, y a la estrategia del vigente campeón se sumaron su compañero de equipo, Franco Morbidelli, así como Marco Bezzecchi, Aleix Espargaró y los pilotos del Suzuki Ecstar, Joan Mir y Alex Rins.

Por lo tanto, después de disputar las cinco primeras carreras de las 21 que conforman el calendario deportivo de 2022, podemos sacar las siguientes conclusiones:

• Fabio Di Giannantonio fue el primer piloto de MotoGP en estrenar su tercer motor en la prueba de Argentina
• A falta de 16 carreras, solo ocho pilotos no han montado el tercer motor antes de Jerez
• Aprilia se encuentra a falta de un podio de perder las concesiones
• Honda no se ha pronunciado sobre su estrategia y es la sexta -y última- fábrica en la hoja clasificatoria.