Toyota supera a Peugeot en la práctica final de Bahréin
Toyota, con el coche N°7 que conduce José María López, superó a Peugeot y a Alpine durante los últimos entrenamientos para la disputa del título del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Bahréin el viernes por la mañana.
Peugeot había marcado el ritmo en la clase Hypercar el jueves con sus 9X8 LMH, pero Toyota terminó muy por encima de su rival francés en la última sesión de entrenamientos antes de la clasificación, asegurando los dos primeros puestos en la tabla de tiempos.
Mike Conway, compañero del argentino José María López, completó una simulación de clasificación al principio de la sesión de 60 minutos que le permitió conseguir un mejor tiempo de 1m48.384s, que fue 1,3s más rápido que el que consiguió Paul di Resta, de Peugeot, en condiciones mucho más frías en la FP2.
El Toyota GR010 Hybrid N°7 se situó 0,364s por delante del otro coche del fabricante japonés, el N°8, conducido por Brendon Hartley, y ningún otro coche superó la barrera del 1m49s durante la sesión.
Peugeot terminó a más de un segundo del ritmo en la FP3, con Gustavo Menezes siendo el mejor de los dos 9X8 por delante de su compañero de di Resta.
Di Resta llevó al Peugeot #93 hasta la cuarta posición al final de la sesión, dejando al único Alpine A480-Gibson en último lugar en el grupo de cinco coches de la clase Hypercar.
Sin embargo, Alpine no se centró en el ritmo de una vuelta, ya que el mejor tiempo del coche, marcado por Mathieu Vaxiviere, fue seis décimas más lento que el conseguido por el francés en los segundos entrenamientos del jueves por la tarde.
La referencia de LMP2 fue para WRT gracias a un tiempo de 1m51.792s de Robin Frijns en el Oreca #31, con United Autosports terminando a sólo 0.018s de distancia en segundo lugar por cortesía de Filipe Albuquerque.
El equipo Pro-Am de AF Corse terminó tercero y a 0.038s de distancia con Alessio Rovera al volante del único Oreca del equipo, mientras que el Oreca de JOTA, líder del campeonato, terminó cuarto en manos de Will Stevens.
Porsche barrió con los entrenamientos en GTE Pro, aunque en esta ocasión fue el 911 RSR-19 #91 el que encabezó la clase gracias a un tiempo de 1m57.089s establecido por Gianmaria Bruni.
Alessandro Pier Guidi terminó a 0.229s en el mejor de los dos Ferrari 488 GTE, por delante del coche hermano conducido por Antonio Fuoco.
El compañero de equipo de Pier Guidi, James Calado, sufrió un pinchazo en el neumático trasero izquierdo en los últimos 15 minutos de los entrenamientos después de verse involucrado en una colisión a baja velocidad con un Porsche GTE Am mientras intentaba abrirse paso entre el tráfico.
El Porsche #92, que lucha por el campeonato, se quedó a más de dos segundos del ritmo en la cuarta posición, con Kevin Estre conduciendo en solitario en la sesión, mientras que Corvette volvió a terminar último con Tommy Milner al volante de su C8.R.
Nicolas Leutwiler puso el Porsche del Proyect 1 en la cima de GTE Am por delante del Ferrari AF Corse #54 de Francesco Castellacci, mientras que Christian Ried terminó tercero en el mejor de los dos Proton 911 de Dempsey.
Resultados de la FP3:
| Cla | # | Pilotos | Auto | Clase | Tiempo | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | |
Toyota GR010 - Hybrid | HYPERCAR | 1'48.384 | |
| 2 | 8 | |
Toyota GR010 - Hybrid | HYPERCAR | 1'48.748 | 0.364 |
| 3 | 94 | |
Peugeot 9X8 | HYPERCAR | 1'49.535 | 1.151 |
| 4 | 93 | |
Peugeot 9X8 | HYPERCAR | 1'50.279 | 1.895 |
| 5 | 36 | |
Alpine A480 | HYPERCAR | 1'50.328 | 1.944 |
| 6 | 31 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'51.792 | 3.408 |
| 7 | 22 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'51.810 | 3.426 |
| 8 | 83 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'51.848 | 3.464 |
| 9 | 38 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'51.973 | 3.589 |
| 10 | 10 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'51.988 | 3.604 |
| 11 | 9 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'52.151 | 3.767 |
| 12 | 44 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'52.260 | 3.876 |
| 13 | 28 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'52.382 | 3.998 |
| 14 | 41 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'52.677 | 4.293 |
| 15 | 35 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'53.506 | 5.122 |
| 16 | 23 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'53.885 | 5.501 |
| 17 | 1 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'54.403 | 6.019 |
| 18 | 45 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'54.523 | 6.139 |
| 19 | 34 | |
Oreca 07 | LMP2 | 1'54.623 | 6.239 |
| 20 | 91 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 1'57.089 | 8.705 |
| 21 | 51 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 1'57.318 | 8.934 |
| 22 | 52 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 1'57.699 | 9.315 |
| 23 | 92 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 1'59.814 | 11.430 |
| 24 | 64 | |
Chevrolet Corvette C8.R | LMGTE PRO | 2'00.005 | 11.621 |
| 25 | 46 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE AM | 2'00.079 | 11.695 |
| 26 | 54 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 2'00.356 | 11.972 |
| 27 | 77 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE AM | 2'00.372 | 11.988 |
| 28 | 56 | PJ Hyett |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE AM | 2'00.552 | 12.168 |
| 29 | 33 | |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 2'00.577 | 12.193 |
| 30 | 85 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 2'01.062 | 12.678 |
| 31 | 86 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE AM | 2'01.380 | 12.996 |
| 32 | 21 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 2'01.409 | 13.025 |
| 33 | 777 | |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 2'01.600 | 13.216 |
| 34 | 71 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 2'01.805 | 13.421 |
| 35 | 88 | |
Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE AM | 2'01.877 | 13.493 |
| 36 | 60 | |
Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 2'02.346 | 13.962 |
| 37 | 98 | |
Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 2'02.386 | 14.002 |
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