Como parte del esfuerzo de la FIA por acabar con el porpoising excesivo, también está endureciendo la rigidez del suelo para garantizar la igualdad de condiciones entre los equipos.

Se ha sospechado que algunas escuderías han encontrado formas inteligentes de llevar sus coches más bajos que sus rivales mediante componentes de suelo más flexibles.

Al tener un suelo menos rígido, los equipos pueden ser más agresivos con la altura de la parte delantera derecha para aumentar su rendimiento, ya que hay menos preocupaciones por el porpoising y el desgaste de la tabla.

Sin embargo, como parte de la investigación de la FIA sobre el fenómeno del porpoising en la F1, se descubrió que algunos equipos han aprovechado las zonas grises para cumplir plenamente con las normas y los controles de los bajos del coche, y sin embargo correr sus coches de una manera que no estaba prevista originalmente.

En un principio, se creía que esto se debía principalmente a que los equipos se aseguraban de que sus suelos y tablones eran lo suficientemente rígidos en las zonas donde eran comprobadas, pero se flexionaban en otras zonas lejos del radar.

Sin embargo, Motorsport.com ha sabido que, tras las últimas discusiones entre los equipos y la FIA en la reunión de la Comisión de F1 de este fin de semana, ha surgido un truco aún más intrincado.

Se sospecha que algunos equipos han dividido astutamente los bloques de deslizamiento, que protegen los agujeros donde se toman las medidas de grosor del tablero de la FIA, en secciones separadas.

Hay un bloque de deslizamiento principal que rodea la mayor parte del orificio, pero luego hay una sección más trasera que se mueve hacia arriba y hacia abajo de forma independiente dentro del tablón para quedar totalmente encerrado y protegido si el coche golpea el suelo.

Al desaparecer en el interior de la plancha, esta sección no se desgasta cuando el resto del suelo golpea la pista, por lo que mantiene su grosor original para cumplir con los controles de profundidad de 9 mm que realiza la FIA después de las carreras.

Hasta ahora, los equipos sólo necesitaban garantizar un grosor suficiente en una zona del agujero para cumplir con la normativa, por lo que la parte móvil del patín no tendría ningún problema para superarlo.

A partir del Gran Premio de Bélgica, cuando entren en vigor las nuevas estipulaciones sobre el suelo, los controles de la FIA sobre el grosor cambiarán.

En el borrador de la directiva técnica enviada a los equipos antes del Gran Premio de Gran Bretaña se señalaba: "deseamos confirmar que se exigirá el cumplimiento de este artículo en al menos el 75% de cada periferia".

Esto significa que los equipos ya no podrán utilizar pequeñas áreas de material de bloque de deslizamiento móvil para ayudar a cumplir con las normas en una sola área.

Patines

Photo by: Giorgio Piola

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, cuya escudería ha acogido con satisfacción la medida de la FIA de actuar sobre la rigidez del suelo, confirmó en el Gran Premio de Austria que habían surgido dos trucos en las últimas discusiones.

"De hecho, algunos equipos tienen patines que realmente desaparecen cuando el coche toca el fondo", dijo.

"La razón de los derrapes es que son la limitación del desgaste que puedes tener. Y si un patín puede desaparecer milagrosamente en el suelo, eso va claramente en contra del reglamento".

"Luego, lo segundo es un tablón que puede desviarse o que, básicamente, también se aleja más de lo que debería ser la tolerancia. La tolerancia es de un milímetro. Y si un tablón se aleja muchos más milímetros hacia el interior del coche, obviamente, también se gana algo de rendimiento ahí”.

"Creo que el primero [trucos de derrape] va a desaparecer para Spa... porque aparentemente el material referente al derrape no está disponible [hasta entonces]. Y el segundo se va a aclarar en el reglamento del año que viene".

Red Bull y Ferrari han sido fundamentales en el enfoque de los suelos flexibles y los trucos de derrape, ya que han sido los equipos más rápidos en lo que va de temporada.

Christian Horner, el jefe del equipo Red Bull, es categórico al afirmar que su escuadra no ha hecho nada ilegal.

"Eso es una basura total. Una basura total", dijo. "Creo que estamos confundiendo los temas aquí”.

"Quizá se refiera, no sé, a los coches que le rodean en este momento. No tengo ni idea, pero no tengo absolutamente ningún problema o preocupación referente a nuestro suelo”.

Ferrari ha admitido, sin embargo, que la aclaración sobre las nuevas pruebas en el suelo obligará a su escudería a realizar algunas modificaciones.

"Habrá algunos cambios que serán necesarios porque ahora se ha emitido una nueva aclaración con nuevas pruebas que se requieren sobre nuevos requisitos, nueva especificación", dijo.

"Llevará algún tiempo hacerlo, así que al menos creo que es bueno relajarse hasta Bélgica, porque al no ser [el porpoising] un tema, no hay necesidad de precipitarse".

Ferrari F1-75, vista inferior

Photo by: Giorgio Piola