KTM no hizo un nuevo motor "por compromiso con los rivales"

La temporada pasada, la cuarta desde que entró a competir en la categoría pesada, la marca de las motos naranjas fue la gran sensación, con un acumulado de tres victorias y ocho podios, que lógicamente le llevaron a perder las concesiones de las que hasta entonces había gozado.

Sobre el papel, ese cambio de estatus iba a suponer, entre otras cosas, la reducción del total de propulsores por piloto y temporada (de siete a cinco). Sin embargo, la imposibilidad de evolucionar los motores tras la congelación temporal acordada por la Comisión de Grandes Premios, hizo que Beirer pidiera permiso al resto de fabricantes para poder meterle mano al de KTM, para aumentar su fiabilidad.

El expiloto de motocross argumentó que el diseño de las unidades de la escudería de Mattighofen estaba pensado para soportar un número determinado de kilómetros, que con el nuevo escenario –cinco motores en vez de siete– se iba a exceder.

El resto de constructores propuso a KTM seguir con los siete propulsores en vez de romper el pacto de no evolucionar uno de los elementos más determinantes de la moto. No obstante, una resolución directa de la Comisión de Grandes Premios de agosto cumplió los deseos de Beirer y despertó el recelo entre el resto de integrantes de la Asociación de Constructores (MSMA).

“Creemos que KTM prepara un súper motor para 2021”, declaraba entonces a Motorsport.com una fuente presente en los encuentros de la MSMA. “A diferencia del resto, ellos van a poder abrir y retocar el motor sin ninguna limitación. De hecho, pueden hacerlo entero nuevo si quieren”, advertía esta misma persona.

El viernes se presentó oficialmente la nueva RC16, con la que competirán a partir de marzo tanto la escudería Red Bull KTM como Tech 3. En su comparecencia, Beirer reconoció que, efectivamente, el modelo de 2021 incorpora un motor nuevo, aunque se esforzó en subrayar, recurriendo a eufemismos, que no es radicalmente distinto al anterior.

“El concepto de moto es el mismo, el motor no es radicalmente nuevo. Tocamos algunas partes, pero no es un modelo completamente nuevo”, recalcó el ejecutivo. “Podríamos haber construido una moto completamente nueva, pero, antes que nada, para eso necesitas los recursos a nivel humano que te permitan hacerlo. Nunca tuvimos en mente aprovechar la coyuntura actual para sacar provecho y hacer una moto nueva por compromiso con los rivales. Como digo, el concepto de moto es el mismo, pero evidentemente que ha habido muchas partes que hemos tocado".

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