Actualizaciones técnicas finales de los test de F1

Williams ha introducido un alerón trasero de menor downforce en el último día de la prueba, buscando evaluar algunas de sus opciones para las próximas carreras. El ala tiene una forma de cuchara que crea más fuerza descendente en la parte central del ala y reduce la resistencia generada por el vórtice de la punta en las secciones exteriores.

Red Bull corrió con nuevos paneles (flechas rojas) en el lateral del halo durante la sesión de la tarde del último día de pruebas. Estos paneles incorporaron algunos conductos de refrigeración adicionales, probablemente colocados aquí para que el equipo comprendiera cómo estos comprometieron el rendimiento aerodinámico a cambio de la refrigeración adicional que ofrecen.

Alfa Romeo probó esta ala más corta en la cubierta de motor.

Mercedes realizó hoy una breve prueba de esta especificación del alerón trasero, que cuenta con un soporte de un solo pilar, en lugar de la disposición doble normalmente favorecida. El pilar elimina el diseño de cuello de cisne, que parece dar un flujo más limpio a la parte inferior del mainplane y también da lugar a una ampliado actuador del DRS. Además, requiere un punto de montaje más bajo que envuelve el tubo de escape principal, todo ello es una prueba un poco extraña pero ciertamente no es una solución que no hayamos visto de ellos en el pasado.

La última vez que vimos a Mercedes usar un diseño de un solo pilar fue en 2018 en su W09.