Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Los ajustes técnicos para los coches 2021 revelados en Abu Dhabi

El primer día de entrenamientos de la Fórmula 1 para el Gran Premio de Abu Dhabi fue un asunto bastante discreto en términos de la preparación para el fin de semana y, parecía una prueba más enfocada en 2021.

Los ajustes técnicos para los coches 2021 revelados en Abu Dhabi

Una mirada más cercana a lo que estaban haciendo los equipos en sus autos mostró que el enfoque de muchos de ellos estaba ya en la temporada 2021, ya que probaron una gran cantidad de piezas que pretenden utilizar el próximo año, con modificaciones en los pisos, difusores y conductos de freno.

Haas probó piezas de las especificaciones 2021 por primera vez en el circuito de Yas Marina, mientras que Ferrari, Red Bull y Renault utilizaron la práctica como otra oportunidad para recopilar datos que se pueden utilizar para desarrollar sus soluciones para la próxima temporada.

2021 brakes fins Race
2021 diffuser central fins rules

Las regulaciones de 2021 requieren que los equipos corten una sección triangular del piso por delante del neumático trasero y también prohíben el uso de orificios completamente cerrados en esta área (imagen principal).

Mientras tanto, las aletas del conducto del freno trasero en la mitad inferior del ducto de esta área tendrán que ser 40 mm más estrechas y 50 mm deben cortarse de la parte inferior de las aletas del difusor.

El objetivo de estos cambios es reducir la carga aerodinámica en aproximadamente un 10 por ciento y aliviar parte del estrés que influye sobre los neumáticos cuando los coches se encuentran en su máximo peso.

Entonces, echemos un vistazo a las modificaciones que los equipos han estado evaluando este día...

Detalles del piso del Red Bull Racing RB16

Detalles del piso del Red Bull Racing RB16

Photo by: Charles Coates / Motorsport Images

Después de haber probado brevemente las piezas de especificación 2021 en su automóvil en Portugal, Red Bull aprovechó la oportunidad para obtener más datos durante la primera práctica en Yas Marina.

Su piso presentaba el corte requerido por delante del neumático trasero, pero podemos ver que ya está buscando formas de influir en el flujo de aire. El tramo de piso trenzado(flecha) ayuda a mover el flujo de aire a través de la superficie del neumático, mitigando algunos de los efectos del chorro de aire dirigido del neumático que reducen el rendimiento del difusor.

Detalles del piso del Ferrari SF1000

Detalles del piso del Ferrari SF1000

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Ferrari llegó a Abu Dhabi con un nuevo diseño de piso con especificación 2021, después de que en Portugal ya había evaluado algunos componentes para la próxima temporada. 

Ahora se ha agregado una aleta estabilizadora vertical en el borde del piso (señalada en un círculo), en lugar del borde curvo que aparecía en la iteración del piso anterior. Las ranuras también rompen la aleta estabilizadora para que el flujo de aire se vea afectado por ellas.

Además, antes de esto, Ferrari adhirió tres winglets enroscados que esperan cebar el flujo de aire recibido por el neumático trasero (flecha roja).

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Detalles del piso del Ferrari SF1000

Detalles del piso del Ferrari SF1000

Photo by: Giorgio Piola

La especificación del piso probada en Portugal presentaba un borde curvo delante del neumático trasero. 

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Pietro Fittipaldi, Haas F1 Haas VF-20

Pietro Fittipaldi, Haas F1 Haas VF-20

Photo by: Charles Coates / Motorsport Images

Haas equipó el automóvil de Fittipaldi con las partes de la especificación 2021, que incluían una versión del piso del próximo año que concuerda de forma más cercana con el diseño que pretendía la FIA al introducir las regulaciones.

Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Renault también mostró una versión simplificada del piso que habían probado en Bahrein, pero esta vez se instaló en el automóvil de Esteban Ocon.

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