Las novedades técnicas de los equipos de F1 para el GP de Arabia

McLaren, Ferrari y Red Bull han registrado actualizaciones para el Gran Premio de Arabia Saudita, cada uno persiguiendo diferentes áreas para mejorar sus coches de Fórmula 1 en la ronda de Jeddah.

Para mejorar su MCL39, McLaren ha rediseñado su difusor para extraer más rendimiento de la parte trasera, que se combina con una nueva serie de aletas montadas en el conducto de los frenos traseros para aumentar la eficiencia aerodinámica, es decir, mantener la carga aerodinámica con un menor nivel de resistencia.

Estas actualizaciones permitirán a Lando Norris y a Oscar Piastri afrontar con más confianza las curvas de alta velocidad del circuito de Jeddah.

Ferrari ha adoptado un enfoque ligeramente diferente para reducir la resistencia aerodinámica en el circuito este fin de semana y mejorar su rendimiento máximo, introduciendo un alerón trasero con menor carga aerodinámica y un alerón de viga para lograrlo.

Alerón trasero revisado de Ferrari

Foto de: Filip Cleeren

Un alerón superior de cuerda más corta y un conjunto de carga inferior proporcionarán una pequeña reducción de la carga aerodinámica, pero con la ventaja de una mayor eficiencia en el circuito. El alerón trasero también es de un solo elemento para potenciar este efecto.

Red Bull también ha perseguido las ganancias asociadas con un alerón trasero de menor carga aerodinámica, con un alerón de viga de cuerda reducida para reducir la resistencia en las secciones de mayor velocidad de la pista. También ha instalado una salida de refrigeración más grande en la parte trasera de la cubierta del motor para preparar el coche para las altas temperaturas que se esperan en Arabia Saudita.

En el resto de la parrilla, Aston Martin y Haas también han presentado alerones traseros con menor carga aerodinámica para mejorar su velocidad en línea recta. Haas declaró en las notas técnicas previas al evento que "dos alerones traseros heredados del VF24 estarán disponibles en pista, ambos con menor carga aerodinámica y nivel de carga, conseguido elevando y 'descamberizando' los perfiles".

Para equilibrar esto, Haas también ha optado por rediseñar su alerón delantero con un alerón "menos potente", ya que se reducen los requisitos generales de carga aerodinámica del paquete aerodinámico de la parte superior de la carrocería.

Racing Bulls ha detallado un enfoque similar, con un alerón delantero superior de cuerda más corta y elementos del alerón trasero y el de viga de "caída e incidencia reducidas" para conseguir una disposición de menor resistencia aerodinámica.

Sauber ha continuado a buen ritmo con sus desarrollos de principios de temporada; no sólo ha perseguido las ganancias de menor resistencia de los alerones delantero y trasero, el equipo también ha revisado la geometría de su sección central del suelo para mejorar el flujo de aire que se desplaza en la cola del barco hacia el difusor.

El equipo suizo ha combinado los componentes del alerón de menor carga aerodinámica con un diseño a medida del endplate para mejorar aún más la eficiencia aerodinámica.

Por su parte, los equipos Mercedes, Alpine y Williams no presentaron cambios en sus coches para el Gran Premio de Arabia Saudita.