Estos son los cambios en el circuito de Singapur para la carrera de F1

Debido a las obras de construcción, la secuencia de cuatro curvas de casi 90 grados hacia el final de la vuelta que llevaba a la pista bajo una tribuna se ha eliminado para la carrera de este año.

En su lugar hay una nueva sección recta, más larga, que va desde la suave curva a la izquierda de la curva 15 hasta la cerrada curva a la derecha de la que antes era la curva 20, pero que ahora es la curva 16.

Además de crear un tiempo por vuelta mucho más rápido, los cambios reducen la exigencia sobre los frenos y también ayudarán a los pilotos a mantener vivos los neumáticos durante una vuelta completa.

"Creo que va a ser más fácil para los neumáticos porque todas las zonas de frenado y tracción y la degradación que viene de eso debería ser un poco más fácil", dijo el director de rendimiento de Aston Martin Tom McCullough a Motorsport.com.

"Normalmente, lo que ocurría al final de la vuelta era que, como no había mucho tiempo de recuperación para los neumáticos, los traseros, en particular, estaban muy calientes en el antiguo trazado.

"Lo que esto hará es permitir que se enfríen un poco, y los neumáticos no estarán tan mal en las últimas curvas. Así que en realidad hace la vida más fácil desde el punto de vista de los neumáticos.

"Seguirás teniendo la máxima carga aerodinámica en el circuito debido a todo lo demás, eso no va a cambiar demasiado".

El jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, sugirió que las revisiones de la pista no perjudicarán al FW45, que normalmente se ha visto favorecido por las pistas de alta velocidad.

Cars will race towards the new Turn 16 (bottom of picture) before turning right and driving past the new Bayfront Grandstand at Turn 17

Los coches correrán hacia la nueva curva 16 (parte inferior de la imagen) antes de girar a la derecha y pasar por delante de la nueva tribuna Bayfront en la curva 17.

Foto: Sin acreditar

"El cambio de trazado probablemente nos ayude porque se han eliminado cuatro curvas", dijo.

"Pero creo que cambiará bastante la naturaleza del circuito. No tanto en términos de carga aerodinámica, sino en términos de frenada, que siempre es difícil allí.

"La energía con la que tienen que lidiar los frenos, la degradación del neumático trasero, es siempre muy difícil cuando llegamos al último sector.

"Así que eliminar esas curvas de esa parte del circuito cambia mucho las características del circuito para todos. Esperemos que eso juegue un poco más a favor de los puntos fuertes de este coche".

El piloto de Alpine Esteban Ocon indicó que la nueva curva 16 podría crear una oportunidad de adelantamiento.

"Han sido muy, muy buenas noticias", dijo el francés sobre los cambios. "En la pista en la que no necesariamente disfrutas tanto conduciendo, que la cambien, es una muy buena noticia.

"Esperemos que [ayude a] adelantar, que antes era imposible. Estoy bastante seguro de que vamos a poder acercarnos más por detrás, y eso va a cambiar muchas cosas".

Un subproducto interesante de un tiempo de vuelta más rápido y un final de vuelta más rápido es que da a los equipos menos tiempo para hacer llamadas de estrategia en situaciones de coche de seguridad y VSC, que son comunes en Singapur.