Mercedes entrega en Imola nuevas mejoras para los W15

La sección de la punta del alerón trasero se ha revisado por completo como parte del rediseño, y el equipo ya ha cambiado a un diseño semi-independiente para 2024.

Basándose en lo que se reveló en el pitlane de Imola el viernes, ahora ha empujado su variante en una nueva dirección.

La sección de la punta sigue estando orgullosa del endplate, ya que un pequeño soporte la eleva por encima del elemento inferior.

Sin embargo, ahora la sección de la punta llega mucho más abajo, por encima de la unión entre el endplate laminado y el plano principal.

Estos cambios se han realizado junto con modificaciones en el recorte trasero del endplate, con un trozo mucho más grande del cuarto superior trasero del endplate para ayudar a reducir la resistencia que se genera en la punta del ala. Esto también ha permitido a los diseñadores aplanar la parte trasera de la sección de la punta.

El nuevo diseño debería crear un elemento de mayor envergadura que trabaje más eficazmente con el alerón superior para generar más carga aerodinámica en toda la envergadura del alerón, y también podría contribuir a mejorar el rendimiento cuando se activa el DRS.

Detalle de la parte trasera del Mercedes F1 W15

Foto: Giorgio Piola

El W15 también cuenta con un nuevo diseño del alerón trasero este fin de semana, ya que el equipo busca que éste y el nuevo alerón trasero trabajen más en conjunto.

Se ha optado por una disposición biplana, con un elemento inferior más tradicional emparejado a un elemento superior que está contorsionado a lo largo de su envergadura para permitir que el elemento siga participando en la generación de carga aerodinámica en la sección central.

Sin embargo, también se ha tenido muy en cuenta cómo se descarga, ya que el equipo se asegura de que se encuentre con el endplate.

Mercedes también ha hecho cambios en la parte delantera de su suelo, que trabajará en conjunto con las alteraciones realizadas en su alerón de borde la última vez en Miami.

El borde delantero del suelo, el volumen de las entradas del túnel y la forma y posición de las vallas del suelo se han modificado para mejorar el flujo a través de ellas y permitir que el bajo suelo y el difusor funcionen de forma más eficiente en medio de las diferentes alturas de pilotaje.