F1: Lo que aprendimos el viernes en el GP de Mónaco 2024

Leclerc y Ferrari terminaron el viernes en lo más alto en el Gran Premio de Mónaco 2024 de Fórmula 1 , donde el héroe local lideró la segunda práctica a la vez que Max Verstappen, de Red Bull, tuvo otro viernes discreto.

Los promedios de las tandas largas de la FP2 sugieren que el campeón del mundo y su equipo tienen una clara ventaja, sin embargo, esto contará muy poco si no pueden resolver una mejor puesta a punto antes de la clasificación. Hasta ahora, para esa sesión crítica de Mónaco, se prevé que Leclerc domine.

Para sumar a la mezcla, Mercedes y Aston Martin empezaron con fuerza el fin de semana con Lewis Hamilton y Fernando Alonso. McLaren, por su parte, aún no se ha dejado ver ni siquiera a una vuelta tras completar planes de carrera diferentes a la mayoría del resto.

La historia del día

Los primeros entrenamientos en Mónaco, como siempre, han servido para aumentar la confianza de los pilotos. Los tiempos han bajado unos seis segundos respecto a los puntos de referencia iniciales, hasta situarse en 1m12.169s al final de la primera sesión de una hora.

Hamilton, piloto de Mercedes, marcó ese tiempo, ya que la escudería de las flechas plateadas y negras se benefició de no tener que comprometer su puesta a punto para las curvas de baja y alta velocidad, ya que Mónaco carece de estas últimas.

Leclerc lideró los tiempos durante casi toda la FP2, con un ritmo con los medios casi un segundo más rápido que el resto. Pero cuando se pusieron los neumáticos blandos para las tandas de simulación de clasificación, no solo él fue más rápido, sino que Verstappen no pudo superar la anterior mejor marca personal de Leclerc con el compuesto medio.

Hamilton ended Friday as Leclerc's nearest challenger, as Mercedes appeared suited to the low-speed Monaco layout

Hamilton terminó el viernes como el rival más cercano de Leclerc, ya que Mercedes parecía adaptarse al trazado monegasco de baja velocidad.

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Ambos pilotos tuvieron intentos posteriores complicados con los blandos, con Leclerc teniendo dos momentos de sobreviraje en la horquilla y en Portier - abandonando su vuelta después de la segunda cuando acababa de marcar el mejor tiempo de la FP2 en el primer sector.

Verstappen, mientras tanto, unos minutos antes había golpeado la barrera en la curva anterior -la curva 7 de Mirabeau- con su rueda trasera izquierda y tuvo que entrar en boxes para que revisaran el coche.

Reapareció lo suficientemente pronto para unirse a la recopilación de datos de tanda larga que normalmente termina la FP2, aunque por un período mucho más corto en Mónaco, ya que en un evento de domingo seco aquí -como se prevé- el ritmo de carrera importa mucho menos dado lo difícil que es adelantar en este lugar tan estrecho. Al final de la sesión, Hamilton y Alonso dividieron a los dos primeros del campeonato.

Los GPS también muestran que Ferrari gana terreno a Red Bull en las curvas de baja velocidad que el RB20 y sus predecesores detestan. Al comparar sus vueltas más rápidas, Verstappen cede una décima a Leclerc solo en la horquilla Loews

El mejor tiempo de Hamilton llegó con blandos usados en comparación con Leclerc, ya que Mercedes (y McLaren) corrieron con el mismo juego de blandos que habían utilizado para las simulaciones de clasificación en la FP1 debido a una amenaza de lluvia prevista para la segunda sesión que nunca llegó.

El tiempo de Leclerc en la FP2 fue casi 10 minutos antes que el de Hamilton, lo que significa que perdió hasta 0,4 segundos de evolución en pista. Este será otro de los grandes temas de Mónaco a tener en cuenta en la clasificación.

Lo que nos dicen los datos

En términos de modos de motor, los datos del GPS de los cuatro coches más rápidos muestran a Verstappen como el valor atípico -su velocidad en línea recta fue notablemente baja en todas las zonas de aceleración alrededor de esta pista corta.

For a second Friday in succession, Red Bull is on the backfoot, but a turnaround might be trickier to achieve at Monaco compared to Imola

Por segundo viernes consecutivo, Red Bull está en la parte trasera, pero un cambio de tendencia podría ser más difícil de lograr en Mónaco en comparación con Imola.

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

En el pico de potencia a la salida del túnel y la bajada a la Nouvelle Chicane, la velocidad máxima de Verstappen es de 278 km/h. En comparación con los 284 km/h de Leclerc, los 286 km/h de Hamilton y los 287 km/h de Alonso.

Esta es una táctica típica de Red Bull para los entrenamientos del viernes, por lo que es de esperar que la escudería de Verstappen y Sergio Pérez gane con los modos de motor al máximo para la clasificación, algo que también ocurrirá con el resto, aunque probablemente en menor medida.

Las trazadas del GPS también muestran a Ferrari ganando terreno a Red Bull en las curvas de baja velocidad que el RB20 y sus predecesores han detestado históricamente. Al comparar sus vueltas más rápidas, Verstappen cede una décima a Leclerc sólo en la horquilla Loews. Una vez más, un modo de motor más alto compensará esto un poco mañana, pero Motorsport.com observó aquí en la FP1 que cada vez que pasaban, Verstappen y su compañero de equipo, "Checo" Pérez, tenían que esperar una eternidad para pisar el acelerador mientras aguardaban a que sus narices pasaran por la cerrada curva de izquierdas. Esto está respaldado por los datos del GPS, mientras que también observamos la suavidad con la que Leclerc fue capaz de girar su SF-24 a través de toda la secuencia a lo largo de la FP1. Los Red Bull fueron menos suaves y oscilaron más sobre el bache en la aproximación al vértice de la horquilla.

En la FP2, ambos pilotos de Red Bull se quejaron de la calidad de su pilotaje. Esto se centra en las alturas de conducción, y el RB20 de Pérez fue especialmente difícil al girar hacia Massenet en la cima de la colina en el primer sector, donde golpeó las barreras interiores en la primera parte de la sesión. Verstappen, por su parte, tuvo más problemas con una puesta a punto que le impedía "conducir mejor sobre los bordillos", según Helmut Marko, asesor de deportivo de Red Bull.

Si nos centramos en Red Bull y Ferrari, que a la vista de cómo se ha desarrollado la jornada de hoy deben considerarse los favoritos para la pole con la salvedad de que se espera una subida de McLaren y de que los pilotos de otras escuderías pueden dar la sorpresa en este trazado único, las cosas pintan mucho mejor para Verstappen y compañía.

Esto se debe a que la media de la tanda larga de Pérez en 10 vueltas sobre los medios fue de 1m15.920s, en comparación con el mejor Ferrari a través de Carlos Sainz en 1m15.377s en 11 vueltas. Sainz pareció menos cómodo en general en comparación con Leclerc el viernes.

Red Bull's long-run pace was superior to its rivals, but it won't be able to exploit it if its drivers qualify down the order

El ritmo en tanda larga de Red Bull fue superior al de sus rivales, pero no podrá explotarlo si sus pilotos se clasifican por debajo en el orden.

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Verstappen corrió con los duros en las últimas tandas largas, mientras que el promedio de Leclerc fue más consistente que el de Sainz, pero mucho más lento en 1m16.599s. El cálculo de la media del español se vio reforzado por la eliminación de cinco valores atípicos, que tuvieron que ser quitados debido al importante factor del tráfico, que como siempre significa que los datos de las tandas largas son atípicos en sí mismos en comparación con las otras carreras.

De hecho, un conocedor del paddock señaló el viernes que el ritmo de la FP2 puede ser más rápido que el ritmo de carrera en Mónaco en muchos casos, ya que los pilotos a menudo circulan a una velocidad más lenta para proteger posiciones ventajosas en la pista.

El graining de los neumáticos delanteros fue un problema para muchos coches en la FP2. Mantenerlo bajo control será un factor importante para el éxito el domingo, pero la superioridad del sábado inevitablemente se impondrá a todo en la carrera.

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