Y aunque se quedó rezagado con respecto al súper resbaladizo Haas que encabezó la trampa de velocidad oficial en la clasificación, el RB20 fue el más capaz de equilibrar su potencial en línea recta con una brillante carga aerodinámica también en las curvas.

Aunque los niveles de alerón suelen ser un factor clave a la hora de determinar los niveles de carga aerodinámica/arrastre de un equipo, lo que resultó especialmente interesante en Arabia Saudí fue cómo Red Bull consiguió ayudar a su causa mediante cambios en la carrocería que puede realizar en el RB20.

Esto se hizo probando piezas para reducir la refrigeración del coche, porque apretar y/o cerrar la carrocería significa menos resistencia y mayor velocidad punta.

Con la forma en que Red Bull ha diseñado inteligentemente su RB20, los cambios pueden venir de muchas formas, ya que el coche cuenta con una disposición de la caja de aire relativamente convencional, así como con tomas de aire verticales y horizontales delgadas y tomas de aire tipo snorkel junto a las patas traseras del halo.

Comparación de la refrigeración del Red Bull RB20

Foto: Giorgio Piola

Pero la cosa no queda ahí, porque también cuenta con opciones más diversas de rechazo del calor junto a las salidas habituales de la cubierta trasera del motor.

Esto incluye un par de paneles de rejilla a cada lado de la cubierta del motor, ambos de los cuales descubrimos este fin de semana que se pueden cerrar (flecha blanca).

También hay numerosas opciones disponibles en la parte superior de la cubierta, con ambas rejillas y una salida trasera más grande que también se puede abrir en ese panel superior.

Comparación del alerón trasero del Red Bull RB20

Foto: Giorgio Piola

En cuanto al alerón trasero de menor carga aerodinámica que empleó Red Bull, compartía todas las características del modelo de mayor carga aerodinámica visto en Bahréin, aunque con todo desprovisto de potencia para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.

La sección central del plano principal en forma de cuchara se ha elevado, reduciendo el espacio ocupado dentro de la región de caja permitida, lo que se traduce en una conicidad menos severa hacia el endplate y una sección de esquina más suelta.

Las secciones superiores de la aleta y de la punta se han recortado en el borde de salida, como lo demuestra la posición más cercana del pivote de la aleta en forma de lágrima.

Esto ayuda a gestionar la relación con el plano principal y a mantener un aumento suficiente de la velocidad máxima cuando se emplea el DRS. La muesca en forma de V también se ha reducido en consecuencia, mientras que el flap Gurney se ha reajustado para ayudar a mejorar el equilibrio del coche.

Comparación del alerón del Red Bull RB20

Foto: Giorgio Piola

Vinculado a las alteraciones realizadas en su alerón trasero, Red Bull también tenía una nueva configuración de alerón de viga, que una vez más tenía como objetivo reducir la carga que se genera.

Ambos elementos tenían una reducción de la cuerda en toda su envergadura, pero más en el caso del elemento superior. Éste está más descargado en la punta y es claramente más corto que el especificado en Bahréin (arriba), con los elementos conectados a la estructura de choque en lugar de ir entre ésta y el tubo de escape.