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GALERÍA: la evolución de los coches de Fórmula 1 desde 1950
Desde neumáticos, alerones, diseños, seguridad y alta tecnología: presentamos un recorrido por la evolución de los coches de Fórmula 1 desde 1950.
Stefan Ehlen
Act:
Foto de: LAT Images
Por primera vez en la historia del automovilismo, un Campeonato del mundo de Fórmula 1 es anunciada por la Federación Internacional del Automovilismo (FIA). El coche dominante de los primeros años, era el Alfa Romeo 158, con un motor turboalimentado con capacidad de 1,5 litros sobre 400 caballos de fuerza, el motor estaba frente al conductor.
Por 2 años el Campeonato del mundo de Fórmula 1 se llevaba a cabo con coches Fórmula 2, ya que después de la salida de Alfa Romeo, muy pocos coches estaban disponibles para las reglas de la Fórmula 1. La forma básica no cambió por esto.
Con la introducción de motores de 2.5 litros de cilindrada, la serie de carreras vuelve a la normativa de la Fórmula 1. Mercedes trae el W196 con diferentes configuraciones en el inicio, entre otras cosas, con las ruedas carenadas totalmente con la denominada versión optimizada. Sin embargo, este vehículo sigue siendo una excepción en la Fórmula 1, ya que en realidad se centra en coches con ruedas independientes.
En el gran premio de Argentina 1958 Stirling Moss gana por primera vez con un Cooper-climax, cuyo motor está montado detrás del conductor. Este sería el modelo a seguir.
El Lotus 25, conducido por Jim Clark, es el primer coche de Fórmula 1 con un monocasco de aluminio de una sola pieza.
Y así se ve un típico coche de Fórmula 1 de la década de 1960. Especialmente la estructura frontal es considerablemente más plana que en la década anterior. Hacia el exterior no mucho ha sucedido, pero...
...la gran revolución ocurre antes de la nueva década: en el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, se atornillan las alas en los coches de Fórmula 1 por primera vez. Lotus es el primero en hacerlo. Y en la siguiente carrera, los diseñadores vuelan con sus diseños, que...
...se crean algunos autos de aspecto extraño. Como este Lotus con enormes alerones dobles. Al volante Graham Hill.
Para la temporada 1970, la Asociación Mundial interviene y adoptan normas para el tamaño y la colocación de las alas en los coches, por supuesto, por razones de seguridad.
El nuevo Lotus 72 es el primer coche Fórmula 1, que establece los elementos de refrigeración en la nariz del coche, en las tomas lateraes y por lo tanto establece una nueva dirección de diseño.
Un Fórmula 1 conducido por primera vez con neumáticos lisos. Y, sin embargo, la nueva tendencia no prevaleció por mucho.
Sin embargo, los ingenieros trabajaron constantemente para desarrollar tomas de aire de gran tamaño como en éste en McLaren M23 de Emerson Fittipaldi. A mediados de la década de 1970, estas tomas de aire eran sin duda muy grandes.
No siempre los diseños innovadores eran bienvenidos. El Tyrrell P34 con 6 ruedas fue exitoso en la pista e incluso ganador en la Fórmula 1,pero el concepto no prevaleció. Quedando solo en un buen intento.
James Hunt en su coche del Campeonato del mundo, el McLaren M23, un representante típico para los coches de Fórmula 1 de los 70s, con una impresionante faja delantera, grandes cajas laterales, un enorme alerón posterior y neumáticos traseros ultra grandes.
Con el Lotus 78, el legendario diseñador Colin Champman juega por primera vez con el efecto suelo, haciendo que el coche literalmente se agarre sobre el asfalto. Esto aumentó las velocidades en las curvas y en la caída de los tiempos de vuelta.
El equipo de fábrica Renault utiliza por primera vez un motor turbo, pero resulta ser poco estable al principio. Después de todo: el comienzo se ha hecho.
McLaren establece en 1981, como el primer equipo en tener un monocasco de fibra de carbono que en los años siguientes, es el estándar de la Fórmula 1.
A principios de 1980 el coche de Fórmula 1 aparece sin alerón delantero con una breve reaparición.
A mediados de la década de los 80s. se construyó un monoplaza con una campana plana, larga cola y laterales largos, mientras que la parte frontal es relativamente corta. Los alerones delanteros y traseros son más refinados de pequeña escala. Detrás de la cabina del piloto se puede ver sólo una pequeña barra antivuelco.
El McLaren MP4/4 es el coche dominante del año y el último Fórmula 1 ganador con motor turbo.
Para la temporada 1989, los motores turbo se prohibieron. En cambio los organizadores requieren coches de 3,5 litros. Se invierten las tomas de aire detrás de la cabina, arriba del casco del piloto.
Tyrrell (y otros equipos) utilizan por primera vez una nariz alta y allana el camino para una tendencia de diseño más importantes de la década de 1990 y 2000.
Los equipos por primera vez insertan un deflector de viento lateral entre el eje delantero y las cajas laterales, como se muestra aquí en el McLaren MP4/8 de Michael Andretti. Los vehículos empiezan a atiborrarse de electrónica, pero...
...para la temporada de 1994, la Asociación Mundial prohíbe numerosas ayudas para la conducción, los coches son más difíciles de manejar y parcialmente impredecibles.
Especialmente en Alemania y debido al éxito de Michael Schumacher, el Benetton B195 es el segundo mejor coche de la Fórmula 1 en diseño, realizado a mediados de la década de 90s. Pero otros cambios no tardaron mucho tiempo en llegar.
En respuesta a los accidentes mortales en la temporada de 1994, las cabinas se agrandaron en 1995 y 1996, además, protegidos por paredes laterales más altas.
La fórmula 1 tiene su última temporada con neumáticos lisos. La nariz alta ahora es estándar en Fórmula 1.
Para la temporada de 1998, los coches de Fórmula 1 son más estrechos. Y para reducir las velocidades en las curvas, los neumáticos son acanalados, los delanteros con 3 surcos y los traseros 4.
A partir del año siguiente, se utilizan neumáticos con 4 ranuras uniformemente, delanteros como traseros. Y la nariz algo más baja.
A principios de la década del 2000, los coches tienen alas adicionales en los laterales, la aerodinámica se vuelve cada vez más compleja.
La Fórmula 1 dice adiós a los motores V10 en 2006 y cambia por motores V8 de 2.4 litros y 3.0. Y ahora los ingenieros del automóvil utilizan cada centímetro para generar más carga aerodinámica. Construidos con un alerón trasero curvo, una ala delantera, y aletillas aquí y allá...
En la última temporada bajo las nuevas reglas de aerodinámica, brotan varios alerones sobre los coches Fórmula 1. Ahora son más resistentes. ¡Incluso los ingenieros colocaron cuernos!.
En el McLaren MP4-23 en la parte superior se implementan alerones muy peculiares, ¿cuáles son las reglas aquí?
Para las nuevas regulaciones, los coches pierden todas las alas adicionales. Hay un enorme alerón delantero, el trasero se contrae a su vez. Neumáticos slick son introducidos, nueva incorporación el sistema de recuperación de energía "KERS" que prevalecería pero no por mucho tiempo.
Solo cuando se tiene una vista así de la parte delantera, se pueden ver los elementos de las nuevas reglas de la aerodinámica, el alerón delantero es tan ancho como el coche entero y el trasero es muy reducido.
Las capotas de los coches fueron hechas en la estela de la tecnología del F-duct para las líneas de aire entrante adelantero hacia el alerón trasero. El piloto puede operar el conducto F desde el habitáculo cubriendo una abertura con el guante o la rodilla o simplemente dejarlas abiertas.
Una nueva reglamentación para la parte delantera de los coches sale de los escritorios del diseñador con unas medidas inusuales. La "nariz de chepa" nació y determina el aspecto del coche de carreras de Fórmula 1 en la temporada 2012.
Por primera vez en la historia de la Fórmula 1 todos los equipos utilizan un sistema de recuperación de energía cinética. El cual no se puede ver desde el exterior.
El nuevo formato con motores híbridos de 1.6 litros hizo su debut en la Fórmula 1. Al mismo tiempo, hay nuevas formas para la nariz, porque las reglas prescriben una estructura de caída adecuada. El premio para la nariz más fea la "gana" Caterham...
...Mientras, Lotus aparece con diseños opuestos y por lo tanto llaman más la atención. ¿La variante asimétrica sería una de las más estéticas?
Mercedes (y otros equipos) prueban que también se puede ser atractivo. Por lo tanto, las regulaciones no tiene porque ser un obstáculo en el proceso de construcción de un coche visualmente atractivo y rápido.
El actual coche del campeón mundial de Fórmula 1, el Mercedes W07 de Nico Rosberg. Es el último vehículo bajo las regulaciones vigentes que cambiarán para el 2017.
Y así seguimos: Una vez más la Fórmula 1 tendrá un nuevo aspecto: Los coches son más anchos, el alerón trasero más grande e inclinado hacia atrás. Los neumáticos anchos dan su reaparición en el eje trasero, el alerón delantero consigue una forma de flecha y los deflectores de aire son más grandes, todos ellos aprobados.
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