GALERÍA TÉCNICA: Explicaciones técnicas de los F1 desde el pitlane de Bahrein

Los equipos de Fórmula 1 no tienen dónde esconderse mientras se preparan para la acción en pista de este fin de semana, que comienza un día antes de lo habitual.

Red Bull Racing RB20 detail

Photo by: Uncredited

Sin la carrocería, podemos ver cómo Red Bull ha dispuesto los componentes dentro de los sidepods del RB20, con los radiadores y enfriadores inclinados y desplazados entre sí en una configuración en forma de V. Sobre esto también podemos ver las salidas del enfriador de admisión del halo superior. Encima también podemos ver las salidas para la disposición del refrigerador de admisión del halo superior.

Mercedes F1 W15 detail

Photo by: Uncredited

El Mercedes W15 se prepara para la acción, lo que nos permite ver los conductos internos utilizados para refrigerar el caliper del freno delantero, mientras que la disposición del radiador también es visible en el fondo.

Ferrari SF-24 detail

Photo by: Uncredited

Un primer plano del interior de los sidepods del Ferrari SF-24 mientras el auto se prepara para la acción. Obsérvese la nueva posición más baja del deflector de impacto lateral (SIS), mientras que también se ha montado un deflector superior sobre el radiador y el refrigerador para ayudar a canalizar el flujo de aire.

McLaren MCL38 detail

Photo by: Uncredited

Un primer plano del McLaren MCL38 mientras se trabaja en él en el garaje, con el amortiguador central visible, mientras que también podemos apreciar mejor el tamaño y la forma de la toma de admisión lateral sin la carrocería trasera colocada. Obsérvese también el alerón de admisión que se sitúa por delante de la admisión y ofrece un borde de ataque de forma variable, que se retuerce hacia abajo sobre la admisión pero se inclina hacia arriba en la sección exterior del alerón.

Aston Martin AMR24 detail

Photo by: Uncredited

El Aston Martin AMR24, con las cubiertas de transporte todavía en su lugar, ofrece una gran imagen de lo poco profunda que es la entrada de su sidepod esta temporada.

Aston Martin AMR24 detail

Photo by: Uncredited

Un primer plano del conjunto del conducto del freno delantero de Aston sin el tambor exterior principal en su lugar muestra cuántos canales diferentes se utilizan para mover el flujo de aire a los diversos componentes y aprovechar al máximo el flujo de aire para controlar las temperaturas transferidas a la llanta y al neumático.

Aston Martin AMR24 detail

Photo by: Uncredited

El conjunto de la nariz y el alerón delantero del AMR24, con una entrada de refrigeración para el piloto en la punta del conjunto inferior, mientras que el equipo tiene cubierta la superior.

Mercedes F1 W15 detail

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes ha configurado el W15 con la pata trasera de la horquilla superior situada inicialmente en la posición más alta (flecha blanca).

Red Bull Racing RB20 detail

Photo by: Giorgio Piola

El piso del RB20 está colocado en el suelo del garaje a la espera de su montaje, lo que nos ofrece una fantástica vista de las divisiones del piso, la forma de la carrocería central que se elevará alrededor del chasis y la unidad de potencia y la forma del techo del difusor, que al igual que en el 2023 presenta una rampa central distintiva y un fuerte contorno a su alrededor.

Red Bull Racing RB20 detail

Photo by: Uncredited

La configuración interna de los conductos del Red Bull RB20 se basa en la disposición utilizada en 2023, ya que ahora hay una ventana dentro del carenado del disco para ayudar a liberar parte del calor que se genera con el fin de que pueda pasar al tambor más fácilmente. Esta transferencia de calor es importante en términos de cómo interactúa después con la llanta y el neumático.

Red Bull Racing RB20 detail

Photo by: Uncredited

Al otro lado de la valla vertical está la entrada y salida, que es un diseño que Red Bull ha trasladado y optimizado del RB19, con una entrada segmentada en forma de B que llega hasta la salida trasera en forma de tulipán para ayudar a guiar el flujo de aire interno y externo.

Red Bull Racing RB20 detail

Photo by: Uncredited

El Red Bull RB20 sigue la tendencia marcada por sus predecesores de tener un chasis en forma de V, que mejora el flujo a zonas descendentes importantes. Obsérvese también el snorkel montado sobre el depósito del líquido de frenos, que se conecta a la toma de aire de la nariz para enviar aire frío al piloto.

Red Bull Racing RB20 detail

Photo by: Uncredited

La disposición del freno trasero del RB20 es similar a la de su predecesor, pero el equipo ha optimizado la forma del carenado del disco y ha añadido un revestimiento para ayudar a gestionar la temperatura.

Red Bull Racing RB20 detail

Photo by: Uncredited

En esta imagen podemos ver la toma de aire en forma de halo, que proporciona una ruta adicional para el flujo de aire que ayuda a refrigerar la unidad de potencia y sus accesorios.

Mercedes W15 detail

Photo by: Uncredited

Un primer plano del mecanismo DRS del Mercedes W15, una vez retirada la cubierta.

Mercedes W15 detail

Photo by: Uncredited

El trabajo continúa debajo del W15, pero sin la carrocería lateral en su lugar, podemos ver más de la disposición de refrigeración, los tirantes internos utilizados para evitar que el suelo se flexione y la ubicación del SIS inferior.

Ferrari SF-24 detail

Photo by: Uncredited

La vista desde debajo del chasis del SF-24 sin la carrocería colocada revela parte del trabajo de embalaje realizado para alojar la electrónica, mientras que también se nos ofrece una vista del amortiguador dorsal.

Aston Martin AMR24 detail

Photo by: Uncredited

El conducto interno del freno trasero de Aston Martin presenta una hilera de estrías en su superficie para ayudar a dirigir el paso del flujo de aire entre él y el tambor exterior. No se trata de una característica nueva, ya se había visto en la máquina del año pasado, pero es digna de mención.

Williams FW46 brake and technical detail

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El carenado del disco de freno trasero de la Williams FW46 no está completamente instalado aquí, pero también podemos ver el cono interno que rodea el eje y el diseño de la aleta que se asienta en el flanco del caliper.

Alpine A524 detail

Photo by: Uncredited

Alpine ha mantenido su ubicación de montaje delantera y vertical para el caliper de freno en la A524, con salidas en forma de lágrima que permiten que el calor fluya entre el conjunto y el tambor de freno.

Alpine A524 detail

Photo by: Uncredited

Aquí está la configuración del A524 con la cubierta de fibra de carbono en su lugar que ayuda a enfriar el caliper.

VCARB RB01 detail

Photo by: Uncredited

Una gran vista de la disposición de las divisiones de piso del RB01, que muestra cómo cada valla tiene una geometría, altura y espaciado muy diferentes.

VCARB RB01 detail

Photo by: Uncredited

El RB01 también presenta una forma más en V en la sección inferior, pero no tan agresiva como la vista en el RB20 del equipo hermano.

Williams FW46 technical detail

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Williams también se ha unido a la brigada de la sección de punta semi-independiente con su diseño de alerón trasero esta temporada, pero esto tiene que tener en cuenta lo agresivos que han sido los diseñadores con la forma del endplate de abajo, especialmente cómo se ha enrollado la sección de esquina donde se encuentra con el mainplane.

Ferrari SF-24 detail

Photo by: Uncredited

El alerón trasero de Ferrari con la sección de la punta semidesprendida en Bahréin. Obsérvese también hasta qué punto la valla final está desplazada del tambor de freno trasero, con largueros utilizados para reducir la entrada de residuos entre ella y el flanco del neumático.

McLaren MCL38 detail

Photo by: Uncredited

McLaren también tiene un alerón trasero con la sección de la punta semidesprendida en Bahréin, mientras que ha optado por la disposición de alerón de viga biplano. Obsérvese también el diseño del soporte metálico que salva la salida de escape.

McLaren MCL38 detail

Photo by: Giorgio Piola

Una vista general del MCL38 sin la carrocería colocada, en particular podemos ver la disposición del radiador y la admisión, pero también hay un deflector en la superficie superior del radiador.

Alpine A524 detail

Photo by: Giorgio Piola

El Alpine A524 configurado con la máxima refrigeración de la cubierta del motor, con 20 rejillas abiertas en el panel de refrigeración.

Alpine A524 detail

Photo by: Giorgio Piola

Un vistazo al detalle de la suspensión delantera del Alpine A524, que no presenta algunos de los ángulos más agresivos que vemos utilizados por sus rivales.

Alpine A524 detail

Photo by: Giorgio Piola

En la parte trasera del auto, el equipo vuelve a utilizar su cubierta del motor sin aletas, con salidas elevadas a lo largo de la columna vertebral. También hay que destacar el diseño del endplate del alerón trasero, que tiene su origen en Alpine y ha sido copiado por muchos de sus rivales.

Mercedes F1 W15 detail

Photo by: Giorgio Piola

Hay mucho que ver en esta imagen, desde la disposición de la admisión y el radiador, hasta los tirantes internos que se utilizan para aumentar la rigidez del piso y la disposición de la suspensión de varilla de tracción interior.

McLaren MCL38 detail

Photo by: Giorgio Piola

El caliper delantero del MCL38 incorpora los pequeños pasadores que vimos la temporada pasada, aunque probablemente más optimizados, que ayudan a ahorrar peso a la vez que mejoran la refrigeración.

Ferrari SF-24 detail

Photo by: Uncredited

Un primer plano de la nariz del Ferrari SF-24 con un conducto de admisión en forma de Naca; obsérvese también que aún no se han instalado los alerones superiores.

Ferrari SF-24 detail

Photo by: Uncredited

Un mecánico trabaja en el tambor delantero izquierdo del SF-24, sin el tambor colocado nos permite ver algunos de los conductos internos utilizados para canalizar el flujo de aire hacia el caliper.

McLaren MCL38 detail

Photo by: Uncredited

Un Primer plano del conjunto del freno delantero en el MCL38 cuando el auto se prepara para la acción, tenga en cuenta que el disco y el caliper aún no están en su lugar.