Ganador: Max Verstappen

Resultaba simbólico ver a Verstappen levantar el llamativo trofeo de Austin, con forma de Texas Longhorn. Volviendo desde una posición aparentemente imposible, el cuatro veces campeón está, sin duda, tomando la temporada 2025 por los cuernos. La gran pregunta ahora es si alguna vez los soltará.

Incluso el propio Verstappen ya no podía negar lo evidente: claro que ahora está en la pelea por el campeonato. Con el trabajo realizado tanto en el hardware como en la forma de utilizarlo a lo largo de un fin de semana de carrera, Red Bull ahora tiene el coche a vencer en prácticamente cualquier tipo de circuito, y cuenta con un piloto que simplemente se niega a perder.

El problema con el segundo piloto de Red Bull le está costando caro en el campeonato de constructores, pero está ayudando a la misión de remontada de Verstappen frente a dos pilotos de McLaren que seguirán quitándose puntos entre ellos.

Cuando Andrea Stella advirtió que Verstappen era una amenaza antes del GP de Azerbaiyán, a pesar de estar casi 100 puntos por detrás de Piastri, parecía que el jefe de McLaren estaba exagerando sobre la oposición para mantener a sus propios pilotos concentrados. Ahora se ha demostrado que tenía razón, aunque quizá no de la manera que imaginaba.

No hay que equivocarse: Verstappen todavía tiene mucho trabajo por delante, teniendo que recuperar un promedio de ocho puntos por fin de semana respecto a Piastri. Pero darle al neerlandés siquiera un atisbo de su quinto título puede ser letal. Suena la música de Tiburón de fondo.

Perdedor: Oscar Piastri

A dos fines de semana de su catastrófico GP en Bakú, Piastri volvió a ceder 25 puntos a Verstappen en un solo fin de semana.

El papel del australiano en el lío de la primera curva de la carrera sprint ya ha sido ampliamente comentado, y aunque no cometió un error grave, su maniobra de recorte implicó cierto nivel de riesgo, como pronto comprobó.

En un panorama más amplio, lo que resulta más preocupante que ese pequeño pero costoso desacierto es la falta de ritmo de Piastri en Austin. Estuvo consistentemente un paso detrás de Norris y dos pasos detrás de Verstappen en casi todas las etapas de la clasificación, reportando falta de confianza en cómo se comportaba su MCL39 y respondía a sus instrucciones en un circuito que ponía a prueba la confianza.

Al aterrizar en Ciudad de México a comienzos de esta semana, Piastri y McLaren deberán averiguar rápidamente qué ocurrió y solucionarlo para estabilizar su menguante ventaja en el campeonato.

Lo que parecía una posición cómoda —desde el abandono de Norris en Zandvoort— se ha convertido ahora en una enorme olla a presión, y la mayor prueba de la templanza de Piastri hasta la fecha.

¿Hace eso de Norris el ganador del fin de semana, ahora que está a solo 14 puntos del líder? Comparado con Piastri, tal vez, pero al mismo tiempo Norris está apenas 26 puntos por delante de Verstappen. Eso simplemente no parece suficiente.

Oscar Piastri put on a brave face after a frustrating weekend

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Ganador: Charles Leclerc

El fin de semana de Ferrari en Austin parecía encaminado al desastre el viernes. Charles Leclerc y Lewis Hamilton tuvieron que darlo todo solo para llegar a la SQ3 en la clasificación sprint tras un día flojo para la Scuderia.

Pero crédito donde se debe: el equipo trabajó incansablemente para volver a la ofensiva y encontró suficiente rendimiento para medir a Mercedes, con Leclerc y Hamilton terminando tercero y cuarto.

Gran parte del mérito debe ir a Leclerc, quien se preguntaba si había perdido una oportunidad cuando notó que era el único piloto de punta que arrancaba la carrera con neumáticos blandos.

No tenía por qué preocuparse, porque su ventaja de neumático se tradujo de inmediato en recuperar la segunda posición arrebatándosela a Norris. Pero eso fue la "parte fácil". La parte difícil fue mantenerse delante del McLaren más rápido, con blandos que pronto pasaron su mejor momento.

Aunque adelantar no era sencillo en COTA, Leclerc realizó un primer stint absolutamente magnífico para mantener a raya a Norris el tiempo que pudo, en un coche todavía cargado de combustible y por lo tanto más exigente con los neumáticos blandos que aquellos que siguieron la estrategia opuesta y pusieron blandos pasada la mitad de la carrera. Leclerc en estado puro.

Perdedor: Mercedes

Mercedes no sabía por qué de repente fue tan competitivo en Singapur, donde George Russell logró una victoria desde la pole a la bandera a cuadros.

Austin fue un fin de semana más "normal" para Mercedes, si es que algo así todavía existe para el equipo de Brackley y su coche "caja sorpresa", como lo llamó Toto Wolff.

El segundo lugar de Russell en la sprint parecía preparar otro fin de semana sólido, pero el británico fue superado en clasificación por Leclerc y perdió su mayor oportunidad de otro podio al quedar detrás de Hamilton y Piastri.

Siguió toda la tarde detrás del alerón trasero de un Piastri en dificultades, sin lograr acercarse lo suficiente sin arruinar sus neumáticos Pirelli.

Mientras tanto, su compañero Andrea Kimi Antonelli también sufrió una tarde frustrante tras ser chocado por Carlos Sainz. Antonelli logró engancharse al tren liderado por Fernando Alonso en la lucha por el último punto, pero también cayó víctima del aire sucio.

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Ganador: Nico Hulkenberg

Nico Hulkenberg nos dio uno de los momentos más emotivos de la temporada con su tan esperado podio en Silverstone, aunque desde entonces recibió un duro golpe por parte de su compañero novato, Gabriel Bortoleto, en clasificación.

Tras ocho derrotas consecutivas en clasificación, Hulkenberg finalmente tuvo una sesión más competitiva en Singapur, y continuó la tendencia con un sorprendente cuarto puesto en la qualy sprint de Austin y un segundo 11º puesto consecutivo en la parrilla del gran premio principal.

Hulkenberg admitió que fue un impulso muy necesario tras encontrar más dificultades para exprimir tiempo del Sauber antes de Singapur, y cerró su fin de semana en Austin con un octavo lugar el domingo, sumando sus primeros puntos desde aquel famoso fin de semana en Silverstone.

Perdedor: Williams

Williams se fue de Texas con nueve puntos tras el tercer lugar de Carlos Sainz en la sprint y el sexto puesto de Albon, lo que ponerlo como perdedor suena un poco duro. Pero el equipo también se benefició del drama de la primera curva que eliminó a varios coches por delante de Sainz y Albon.

En la carrera principal, la carrera de Albon se vino abajo por una sanción por exceder los límites de pista en clasificación que lo dejó último en la parrilla, lo que explicó como un cambio inesperado de balance que provocó subviraje.

Luego Albon trompeó tras casi chocar también con Bortoleto al inicio, lamentando rápidamente la decisión de arrancar con los más lentos neumáticos duros que casi todos los demás evitaron. Tras cambiar los duros bajo el primer virtual safety car, Albon tenía por delante una larga tarde hasta el 14º lugar.

Al menos, la carrera de Albon fue mucho más larga que la de Sainz, quien hizo contacto con Antonelli en la vuelta 5. Sainz inicialmente expresó su descontento con Antonelli por no dejarlo pasar, pero por el tono de su voz parecía también darse cuenta de que la culpa era en gran parte suya. Los comisarios lo entendieron y le impusieron una penalización de parrilla para México.

Más allá de su resultado en la sprint, el lado positivo para Sainz es que sale de Austin por delante de Albon en el mano a mano de clasificación, una buena recuperación tras un inicio complicado en Williams.

Franco Colapinto passing Alpine team-mate Pierre Gasly

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Ganador: Franco Colapinto

¿Estamos eligiendo a un piloto que terminó 17º como "ganador"? ¿En serio?

Bueno, la temporada de Alpine no ha avanzado y seguirá sin avanzar. Pero mientras el equipo espera con ansias el final de la temporada y el reinicio de las reglas de 2026, Franco Colapinto sigue luchando por su vida en el segundo coche.

El argentino probablemente cerrará un año difícil con cero puntos, pero todavía se mantiene, ha superado al menos algunas veces a su compañero Pierre Gasly desde Hungría, y en Austin mostró algo de pelea al pasar a un Gasly más lento a pesar de que se le indicó que no lo hiciera.

Gasly estaba con neumáticos más viejos mientras Colapinto era acosado por Bortoleto detrás, así que esa orden de "mantener posición" no tenía mucho sentido desde afuera.

Alpine claramente no quedó impresionado con la maniobra de Colapinto en la primera curva, con el director Steven Nielsen diciendo que "cualquier instrucción del muro de boxes es definitiva y estamos decepcionados de que esto no se haya cumplido". Nosotros aplaudimos a Colapinto por no retroceder, aunque la lucha estuviera tan lejos de la punta que pronto fue interrumpida por banderas azules.

Perdedor: Isack Hadjar

Hadjar ha sido impresionante para Racing Bulls en su mejor momento, pero su innecesario accidente en la clasificación de Austin subrayó que sigue siendo un novato y que quizás le convenga otra temporada más en el equipo anglo-italiano antes de ser llevado precipitadamente al equipo principal mientras buscan desesperadamente solucionar el problema de su segundo asiento.

El choque de Hadjar, que derivó en una frustrante carrera hasta el 16º lugar, probablemente llegue demasiado tarde para que Red Bull se eche atrás, ya que su futuro en la escudería debería definirse en las próximas dos semanas.

¿Es realmente un talento? Probablemente. ¿Está listo ahora mismo para uno de los asientos top absolutos de la F1? Hmmm.