La FIA simuló cómo sería el accidente de Alonso en Australia con halo

La FIA ha simulado el fortísimo accidente de Alonso en el pasado Gran Premio de Australia con el halo mientras sigue analizando cuál es el mejor sistema de protección del cockpit para la F1.

En la segunda mitad del pasado año se realizaron multitud de pruebas con el halo tanto en pista como fuera de ella, y todos los pilotos pudieron montar el dispositivo en sus coches durante los entrenamientos del viernes para explicar a la FIA sus sensaciones.

La FIA tiene decidido introducir algún tipo de protección para 2018, y el halo es la opción preferida.

Alonso pudo escapar ileso (saliendo por su propio pie) del accidente que sufrió en Melbourne en 2016, cuando su coche salió despedido por los aires tras tocar el Haas de Gutiérrez y cayó semivolcado en las escapatorias de la curva 3.

Hablando durante el Autosport International, el director de carrera y seguridad de la FIA, Laurent Mekies, dijo que el accidente de Alonso se había analizado como parte de la investigación que se ha realizado con el halo, y que los pilotos probarán cómo sería salir en esas circunstancias con el dispositivo instalado.

"Analizamos detenidamente ese accidente cuando hicimos el estudio del halo", dijo.

"Vimos cómo aterrizó, pero la cuestión principal es qué habría pasado si el piloto hubiera necesitado salir".

"La respuesta tiene dos partes. La primera es que el procedimiento que siguen los comisarios de pista es volver a poner el coche sobre dos ruedas".

"Aceptamos que si el piloto se siente bien, nunca esperará a ese momento para salir".

"No es lo ideal, teniendo en cuenta que el coche cuenta con un sistema eléctrico. Preferiríamos que esperara, pero entendemos que no suele ser el caso".

"Pusimos uno de nuestros chasis volcados con el halo, pusimos a Andy Mellor [consultador del Global para la seguridad en el deporte de motor] como el peor de los casos y le pedimos que saliera exactamente en la misma posición en la que Fernando lo hizo. E increíblemente lo consiguió".

"Así que no sentimos que en ese caso concreto el halo suponga un gran problema para el piloto".

"Cuando se lo enseñamos a los pilotos, no se mostraron impresionados por la velocidad con la que Andy había salido, aunque pidieron probarlo antes de introducir el halo, así que algún día tendrán que hacer ese entrenamiento".

Aunque el proyecto del Halo está completado, Mekies dijo que corresponde a los jefes de la F1 si el dispositivo es implementado o si hay que seguir una ruta alternativa.

"Hemos completado el proyecto del Halo", dijo. "Fue uno de nuestros proyectos de investigación, y ha sido uno de los más intensos".

"En cuanto al trabajo de ingeniería, está completo".

"Ahora es un asunto más de discusiones filosóficas entre los propietarios del deporte, entre los pilotos, la FIA y los equipos, para entender si es lo correcto para la F1 y otros monoplazas o si necesitamos algo un poco diferente".

"Así que aún hay un camino que recorrer hasta implantarlo en 2018".

Recuerda cómo fue el accidente de Alonso

Fernando Alonso, McLaren MP4-31 en un fuerte accidente

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Fernando Alonso, McLaren MP4-31 en un fuerte accidente

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Fernando Alonso, McLaren MP4-31 en un fuerte accidente

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Fernando Alonso, McLaren MP4-31 en un fuerte accidente

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Fernando Alonso, McLaren MP4-31 sale del coche tras un fuerte accidente

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Fernando Alonso, McLaren

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Esteban Gutierrez, Haas F1 Team, y Fernando Alonso, McLaren

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Fernando Alonso, McLaren MP4-31 sale del coche tras un fuerte accidente

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El McLaren MP4-31 de Fernando Alonso es retirado en grúa

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El McLaren MP4-31 de Fernando Alonso, después del accidente

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El McLaren MP4-31 de Fernando Alonso, después del accidente

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El McLaren MP4-31 de Fernando Alonso es retirado en grúa

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Fernando Alonso mira su McLaren MP4-31 después del accidente

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Así quedó el McLaren MP4-31 de Fernando Alonso

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El McLaren MP4-31 de Fernando Alonso es retirado en grúa

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El McLaren MP4-31 de Fernando Alonso es retirado en grúa

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