Mercedes no quiso "arriesgar" a Ocon al ponerlo con Hamilton

Después de un año sin competir, Ocon regresará a la parrilla de salida de la Fórmula 1 como piloto del equipo Renault, con un contrato por dos años y una opción por un tercero, quedando efectivamente fuera del paraguas de Mercedes, por lo menos durante ese período.

El fabricante alemán, que gestionó su carrera y lo ha llevado hasta la Fórmula 1, tuvo que tomar una decisión hace unos meses, dividido entre varios sentimientos. Al encontrar una posibilidad como piloto oficial de Renault, Toto Wolff cree que ha optado por la mejor solución, después de considerar que colocar a Ocon en lugar de Valtteri Bottas habría sido un error.

Para explicar esta decisión, el jefe del equipo Mercedes se basa en dos puntos clave. El primero se refiere al contexto en el que Ocon habría sido llevado a evolucionar si hubiera sustituido a Bottas en el equipo de Brackley, enfrentándose a un seis veces campeón del mundo capaz de aplastar todo a su paso en este momento.

"Ponerlo en contra de Hamilton, que ha estado con Mercedes durante siete años y en la cima de su carrera, no es algo bueno para él, especialmente después de un año sin correr", dijo Wolff en Speed Week.

El austriaco cree que esta situación habría sido demasiado peligrosa, antes de referirse a la convivencia entre Fernando Alonso y el propio Hamilton durante el debut de este último con McLaren en 2007, considerándola excepcional. "Podría haber sido una historia emocionante, y probablemente lo habría hecho bien, pero sólo hay un tipo que lo hizo bien contra una superestrella, y ese es Lewis Hamilton", dijo. "Los pilotos necesitan tiempo, y no quiero arriesgar su carrera o a él arriesgue para ganarle Lewis. Ese fue el factor decisivo".

El miedo a la tensión

El otro argumento, que ya había sido planteado Toto Wolff hace seis meses, se refiere a la armonía entre los pilotos dentro del equipo Mercedes. Sin duda, los recuerdos de la rivalidad entre Hamilton y Nico Rosberg han sido tenidos en cuenta, al igual que la situación provocada en Ferrari por la llegada de Charles Leclerc, que puede haber actuado como una señal de advertencia.

"Cuando se dirige a los pilotos, hay que ser consciente de que están cumpliendo sus sueños y de que su principal objetivo es ganar el título", dijo el director de Mercedes. "Eso puede generar tensión, porque estas metas no siempre coinciden con las del equipo. Pero estoy muy orgulloso de que a lo largo de los años hayamos conseguido poner a los pilotos detrás del objetivo de Mercedes de convertirse en uno de los mejores equipos deportivos del mundo".

¿Qué tendrá de nuevo la Fórmula 1 en 2020? ¡Pasa las fotos y descubre!

El regreso de Zandvoort y Holanda como sede de un Gran Premio

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La F1 volverá a Holanda después de 35 años, Zandvoort será el escenario del reencuentro y desde ya se prepara con la curva más peraltada de todo el calendario. El auge del piloto local, Max Verstappen, ha incrementado el interés por el regreso a suelo holandés, y los siempre fieles seguidores de la “marea naranja” prometen ponerle color a las gradas.

Foto de: ISP/BSR Agency

Más carreras, un MGU-K adicional para todos

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Los pilotos tendrán una unidad de MGU-K más en 2020. Si bien la limitación en la cantidad de unidades se estableció anteriormente para reducir costos, en la próxima temporada tendrán uno extra y serán 3 los componentes disponibles. El Consejo mundial del motor de la FIA realizó este ajuste por el aumento del calendario a 22 carreras. 

Foto de: Evgeniy Safronov

Regresa la bandera de cuadros ondeada

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Volverán a terminar las carreras con bandera de cuadros agitada por una persona. Luego de una confusión durante el final del GP Canadá de 2018, cuando la modelo invitada Winnie Harlow agitó la bandera de cuadros por error, la FIA decidió utilizar unos paneles de luces para dar por finalizadas las carreras. Pues bien, el plan no salió del todo bien (aunque no fue la primera vez) y los problemas volvieron en el GP Japón, cuando los pilotos fueron avisados de la finalización de la válida, una vuelta antes de completar los giros establecidos. Por eso, en 2020 será nuevamente una persona quien de por finalizadas las carreras. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sin secretos por parte de los equipos

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Los equipos suelen ser muy cuidadosos con no exponer detalles de sus autos a los rivales, en la pretemporada, esta premisa se intensifica para dar la menor ventaja posible a los curiosos o mecánicos de otros equipos. Ahora, desde los test de pretemporada de 2020, los equipos no podrán tapar sus monoplazas en el paddock, boxes, pit lane o parrilla. Según el comunicado de la FIA donde se informó este ajuste, la intención es "hacer más atractivos estos eventos tanto para los medios como para los aficionados". Hasta 2019 esta norma aplicaba sólo a los Grandes Premios. 

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Esteban Ocon de vuelta a la parrilla

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El cambio de nombres en quienes serán los protagonistas de 2020: La parrilla de pilotos. Aunque en este apartado el mayor cambio también llegará en 2021, cuando se acaben la mayoría de los contratos, (sólo Leclerc, Pérez, Russell y Ocon tienen papeles firmados para 2021 o más allá) el próximo año será testigo del regreso de Esteban Ocon ahora como compañero de Daniel Ricciardo, mientras que en Williams, el asiento libre de Robert Kubica será tomado por el joven Nicholas Latifi, quien también será el único novato en toda la parrilla 2020.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

¿El capítulo definitivo entre Vettel y Leclerc en Ferrari?

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El acercamiento entre Hamilton y Ferrari no ha dejado indiferente a nadie en la parte final de 2019, desde la cúpula del equipo italiano aseguraron sentirse “halagados” por el interés del británico mientras que un expiloto de Maranello, Gerhard Berger, dio un consejo al británico antes de tomar cualquier decisión sobre su futuro. Lo cierto es que en Ferrari mostraron parte de sus cartas y dieron un respaldo contundente a Leclerc como protagonista del futuro del equipo, con un contrato que llega hasta 2024. 

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mientras Vietnam llega a la Fórmula 1...

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El 5 de abril de 2020 la F1 se estrenará en el trazado de Hanoi, en Vietnam. Es un circuito urbano al que recientemente le fue agregada una nueva curva para un total de 23. Esta carrera será la primera incluida en la gestión de Liberty Media al frente de la máxima categoría. Las primeras impresiones de pilotos como Sergio Pérez indican que podría ser una carrera emocionante en una pista "agresiva". Así, 2020 se convertirá en la temporada más larga en toda la historia de la máxima categoría

Foto de: FOM

...Extrañaremos a Alemania

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Aunque fue considerada por los fanáticos como la mejor carrera de 2019, el GP Alemania no estará en el calendario de 2020. Aunque es una cita presente desde 1951, su intermitencia y cambios de sedes han sido una constante, siendo 2017 la última vez que no se disputó. 

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Adiós Toro Rosso, hola AlphaTauri

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Toro Rosso dejará de llamarse así y pasará a ser AlphaTauri. El segundo equipo de Red Bull realizó la solicitud del cambio de nombre y fue aprobada por el resto de los equipos, así, una vez más, modificarán la forma en que son conocidos. AlphaTauri lleva el nombre de una estrella de la constelación de Tauro, una de las aglomeraciones de estrellas más antiguas del universo conocido y es el segundo equipo con fecha de lanzamiento 2020 confirmada. 

Foto de: Camille De Bastiani

Decisión de última hora de Pirelli para 2020

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Pirelli estuvo diseñando y trabajando durante gran parte de 2019 en los compuestos para 2020, pero los equipos se pusieron de acuerdo y rechazaron la introducción de los nuevos compuestos. Desde el GP EEUU, primera toma de contacto con la nueva propuesta, la mayor parte de los pilotos se quejaron de su comportamiento, luego en los test de post temporada se confirmó la postura de las escuderías y la FIA confirmó que en 2020 se usarán, por primera vez, los mismos neumáticos de la temporada 2019. El fabricante italiano ya dio a conocer los compuestos disponibles para las primeras 4 carreras de 2020.  

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Cambio al sistema de pesaje para evitar sanciones innecesarias

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En otro de los cambios de reglamento para 2020, los pilotos ya no serán penalizados cuando no se detengan en el pesaje. Esta controversial normativa levantó quejas durante 2019, pues los pilotos y equipos alegaban que la fuerte sanción no iba acorde a la infracción cometida (al saltarse el pesaje eran obligados a salir desde el fondo de la parrilla el domingo). 

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Alistando el camino para las 18 pulgadas

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En 2020, Pirelli no tendrá la posibilidad de realizar test en medio de la temporada, excepto sus propias pruebas de desarrollo, los neumáticos de 2021 sólo podrán ser testeados en pruebas antes y después de la temporada. En 2021 llegarán las 21 pulgadas y los neumáticos definitivos para ese año se estrenarán en un test grupal de tres días después el GP de Abu Dhabi 2020.

Foto de: Pirelli