Berlín.- Oliver Rowland se ha proclamado campeón del mundo 2025 de Fórmula E a falta de dos carreras. El de Nissan gestionó bien los combates que le ponían todos los coches propulsados por Porsche, los Modos Ataque y en las últimas vueltas corrió con calculadora para no arriesgarse en exceso y ser justo lo que necesitaba para coronarse, cuarto clasificado.

La carrera la ganó un Nick Cassidy que compitió de manera muy inteligente y se escapó en el momento perfecto para imponerse incluso con cierta facilidad. El podio lo completaron Jake Dennis, segundo con Andretti, y Jean-Eric Vergne, tercero con DS Penske.

Pascal Wehrlein estuvo en cabeza en la primera parte de la carrera, pero en la segunda comenzó a perder ritmo y acabó lejos del top 10. Una zona de puntos donde se logró meter Sergio Sette-Cámara para completar un increíble fin de ePrix de Berlín para Nissan.

Lo siguiente, en dos semanas, el ePrix de Londres con dos carreras, donde aún se decidirán los títulos de equipos y constructores.

Resultados de la carrera 2 del ePrix de Berlín 2025 de Fórmula E

Información principal Datos Adicionales Datos Adicionales Información del piloto

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Información principal Datos Adicionales 1  -  2
Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Puntos	Retirada
1	N. Cassidy Jaguar Racing	37		41	47'29.430
2	J. Dennis Andretti Formula E	27		41	+1.533 47'30.963	1.533
3	J. Vergne DS Penske	25		41	+4.347 47'33.777	2.814
4	O. Rowland Nissan e.dams	23		41	+5.258 47'34.688	0.911
5	M. Evans Jaguar Racing	9		41	+6.791 47'36.221	1.533
6	T. Barnard McLaren F1	5		41	+7.185 47'36.615	0.394
7	F. Drugovich Mahindra Racing	21		41	+7.553 47'36.983	0.368
8	N. Muller Andretti Formula E	51		41	+7.914 47'37.344	0.361
9	A. Felix da Costa Porsche Team	13		41	+9.072 47'38.502	1.158
10	S. Sette-Camara Nissan e.dams	17		41	+9.546 47'38.976	0.474
11	J. Hughes Maserati Racing	55		41	+9.918 47'39.348	0.372
12	E. Mortara Mahindra Racing	48		41	+11.174 47'40.604	1.256
13	L. di Grassi LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11		41	+11.730 47'41.160	0.556
14	S. Vandoorne Maserati Racing	2		41	+11.945 47'41.375	0.215
15	D. Ticktum Cupra Kiro	33		41	+14.398 47'43.828	2.453
16	P. Wehrlein Porsche Team	1		41	+15.417 47'44.847	1.019
17	D. Beckmann Cupra Kiro	3		41	+16.424 47'45.854	1.007
dnf	Z. Maloney LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22		38	+3 Laps 44'16.895	3 Laps
dnf	R. Frijns Virgin Racing	4		38	+3 Laps 44'14.922
dnf	M. Gunther DS Penske	7		35	+6 Laps 41'33.325	3 Laps			Retirada
dnf	S. Bird McLaren F1	8		22	+19 Laps 25'12.663	13 Laps			Retirada
dnf	S. Buemi Virgin Racing	16		18	+23 Laps 19'20.514	4 Laps			Retirada
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Resumen de la carrera 2 de Fórmula E en Berlín

La salida fue calmada y Wehrlein se mantuvo en cabeza, con Ticktum detrás. Rowland también sobrevivió y de hecho se puso sexto, pero se las tuvo que ver con Beckamm y Mueller, con powertrain Porsche. Luego, Wehrlein cedió el liderato a los dos Cupra Kiro Race, también con propulsor Porsche, por lo que Rowland, séptimo en la vuelta 5, tenía delante a cinco coches rivales.

Beckmann fue el primero en usar el Modo Ataque en la vuelta 7, y Beckmann recuperó el liderato mientras los dos Porsche oficiales y Ticktum rodaban juntos. Rowland fue a por ellos, y trató de pasar a Muller, muy duro, para no perder terreno. Al británico le salió un aliado, Barnard, del que fue mentor durante su trayectoria, y que de hecho también lleva powertrain de Nissan en su McLaren, y Evans también logró colarse delante de Muller.

A Wehrlein le pedían gestionar energía, es decir, dejar el liderato en manos de Ticktum. El de Cupra Racing trató de compactar el grupo, para en la vuelta 15 dejar pasar a Wehrlein y que apretara. Frijns trató de arruinar el plan de Porsche y se pegó a Wehrlein, evitando que Ticktum hiciera tapón. Mientras Barnard pasaba a Rowland y Da Costa, el líder del campeonto se lanzó a por Ticktum, pero a su vez se vio superado por Evans.

Barnard se puso primero en la vuelta 19, pero poco después el Envision de Sebastien Buemi se quedó parado y eso hizo salir al Safety Car. De nuevo hubo bandera verde en la vuelta 22, y Barnard trató de abrir hueco en la primera plaza usando el Attack Mode. Sin embargo, lo que parecía un acierto le acabó saliendo mal, porque un toque entre su compañero Sam Bird y Nico Mueller hizo abandonar al McLaren y dañó el Andretti, lo que de nuevo hizo salir al coche de seguridad.

Se reanudó todo en la vuelta 26, cuando Rowland y Wehrlein se fueron a por el Modo Ataque y se pusieron quinto el de Porsche y noveno el Nissan. Da Costa y Evans lo hicieron en la siguiente vuelta, y el de Jaguar se mantuvo delante de Rowland. Justo cuando se le iba a acabar el Modo Ataque, Wehrlein adelantó a Barnard y se puso líder, antes de que Robin Frijns le sorprendiera con el extra de potencia. Evans también pasó a Wehrlein, y Rowland se mantuvo cerca, cuarto. Pero en la vuelta 29, con una genial maniobra, pasó a sus rivales y Rowland se puso líder, cuando se le acababa el Modo Ataque.

Casi en paralelo, Pascal Wehrlein iba perdiendo mucho terreno y muchas posiciones, llegando a caer del top 10, lo que en ese momento le daba el título a Rowland a pesar de que le habían adelantado con Modo Ataque tanto Evans como Da Costa.

En la vuelta 33, Rowland activó el Modo Ataque mientras su rival Wehrlein, con problemas, se ponía último. Rowland llegó a ser líder en la vuelta 34, y en la siguiente activaban el Modo Ataque Cassidy, segundo, y Vergne, también en la lucha. 

Wehrlein fue avanzando con Modo Ataque hasta ser undécimo a falta de dos vueltas, pero Dirección de Carrera añadió tres vueltas para equilibrar los dos Safety Car. Cassidy se escapaba por delante, y Dennis se convertía en el segundo clasificado, mientras Vergne dejaba a Rowland virtualmente fuera del podio.

A falta de dos vueltas, Rowland tenía el título, pero detrás se enzarzaban Evans y Barnard, mientras Wehrlein caía al 15º. A una vuelta y media de acabar, un periodo de Full Course Yellow neutralizó todo, pero quedó una sola vuelta.