El piloto portugués consiguió su primera victoria de la temporada en Alemania tras haber liderado la mayor parte de la carrera. Previamente ganó en Misano el mes pasado, pero fue descalificado tras la competencia por una infracción técnica.

Cassidy, que se impuso en la carrera del sábado en el circuito construido en el antiguo aeropuerto de Tempelhof, terminó segundo el domingo tras arrebatarle la posición a Oliver Rowland, de Nissan, a falta de dos vueltas para el final.

Jake Dennis, que partía desde la pole, lideró los primeros metros, pero en la rápida curva 1, Cassidy, que partía desde la primera fila, lo adelantó y lideró la carrera durante las tres primeras vueltas.

En cuanto se le presentó la oportunidad, Cassidy adoptó el primero de sus dos modos de ataque, con una duración total de sólo cuatro minutos para la segunda carrera del fin de semana, una estrategia que siguieron en ese momento todos los pilotos situados fuera de los 10 primeros.

Aunque los acontecimientos siguieron siendo frenéticos debido al estilo de carrera en pelotón que se vio el sábado en Berlín, mantener algo parecido a la posición en pista fue notablemente más importante hoy, con los coches de Porsche, Jaguar y Andretti ocupando las primeras posiciones.

Al igual que el sábado, Maximilian Guenther se encontró en el muro en la vuelta 11 tras ser golpeado en la curva 2, lo que alojó su alerón delantero bajo su Maserati MSG.

A pesar de que Guenther se reincorporó antes de retirarse finalmente, se desplegó un coche de seguridad de tres vueltas y la carrera se reanudó en la 14º vuelta.

Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Cassidy se colocó al frente del pelotón dos vueltas más tarde, tras adelantar a Evans y Wehrlein, antes de superar a da Costa en la primera curva.

El neozelandés se mantuvo en cabeza durante cuatro vueltas, antes de que da Costa volviera a adelantarlo en la vuelta 21, donde permaneció durante gran parte de la carrera.

Sólo cedió el liderato a Mitch Evans, que al igual que en la primera carrera en Berlín fue uno de los últimos pilotos en tomar su Modo Ataque final.

Lo hizo en la vuelta 36 de 41 en una carrera que se vio alargada tres vueltas debido a dos períodos de coche de seguridad.

El segundo se había producido en la vuelta 25, cuando Norman Nato y Sacha Fenestraz colisionaron en la curva 3, lo que dejó al franco-argentino eliminado y al piloto de Andretti sancionado con 10 segundos.

Cuando Evans tomó su segundo Attack Mode se reincorporó a la lucha con Cassidy por la tercera posición, lo que costó a la pareja de Jaguar un tiempo valioso en sus intentos de perseguir a Rowland y da Costa.

Cassidy se colocó tercero a cuatro vueltas del final por el exterior en la curva 6/7 sobre Evans, y eligió el mismo lugar para adelantar a Rowland una vuelta más tarde.

Photo by: Dom Romney / Motorsport Images

Pero para entonces da Costa ya había conseguido una ventaja de casi un segundo, una diferencia que mantuvo hasta la bandera a cuadros al terminar 0.691s por delante de Cassidy, con Rowland a otros dos segundos.

Por detrás de los tres primeros, Evans perdió toda opción de podio tras salirse en la curva 6, lo que permitió a Pascal Wehrlein y Dennis adelantarlo.

El piloto de Porsche y el de Andretti terminaron cuarto y quinto tras una dura lucha en la que hubo varios momentos de contacto.

Evans terminó sexto por delante del Maserati MSG de Jehan Daruvala y Taylor Barnard. El piloto de McLaren consiguió su segundo final en los puntos del fin de semana tras haber llegado a ser sexto en un momento dado.

Joel Eriksson, de Envision, fue noveno, mientras que Jean-Eric Vergne, que subió al podio el sábado, logró el último punto en la 10º posición, tras ser uno de los últimos en utilizar los dos modos de ataque.

Fórmula E - E-Prix de Berlín - Carrera Domingo

Información principal Datos Adicionales Datos Adicionales Información del piloto

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Información principal Datos Adicionales 1  -  2
Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Puntos	Retiro
1	A. Felix da Costa Porsche Team	13		41	47'55.043
2	N. Cassidy Jaguar Racing	37		41	+0.691 47'55.734	0.691
3	O. Rowland Nissan e.dams	22		41	+2.820 47'57.863	2.129
4	P. Wehrlein Porsche Team	94		41	+4.147 47'59.190	1.327
5	J. Dennis Andretti Formula E	1		41	+4.548 47'59.591	0.401
6	M. Evans Jaguar Racing	9		41	+4.953 47'59.996	0.405
7	J. Daruvala Maserati Racing	18		41	+6.032 48'01.075	1.079
8	T. Barnard McLaren F1	8		41	+6.698 48'01.741	0.666
9	J. Eriksson Virgin Racing	4		41	+7.119 48'02.162	0.421
10	J. Vergne DS Penske	25		41	+7.357 48'02.400	0.238
11	L. di Grassi Abt Cupra	11		41	+8.204 48'03.247	0.847
12	J. Hughes McLaren F1	5		41	+10.349 48'05.392	2.145
13	S. Sette-Camara ERT Formula E Team	3		41	+10.403 48'05.446	0.054
14	P. Aron Virgin Racing	16		41	+11.124 48'06.167	0.721
15	K. van der Linde Abt Cupra	51		41	+11.780 48'06.823	0.656
16	E. Mortara Mahindra Racing	48		41	+12.143 48'07.186	0.363
17	D. Ticktum ERT Formula E Team	33		41	+12.642 48'07.685	0.499
18	J. King Mahindra Racing	21		41	+16.494 48'11.537	3.852
19	N. Nato Andretti Formula E	17		41	+20.851 48'15.894	4.357
20	S. Vandoorne DS Penske	2		41	+36.753 48'31.796	15.902
dnf	S. Fenestraz Nissan e.dams	23		24	+17 Laps 27'50.921	17 Laps			Retirada
dnf	M. Gunther Maserati Racing	7		10	+31 Laps 11'15.675	14 Laps			Retirada
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