IndyCar Road America: Power termina su sequía de victorias, O'Ward en 8°

Power, bicampeón de la IndyCar Series, rodaba tercero antes de la última parada en boxes, pero aprovechó su estrategia para adelantar a sus compañeros de equipo y ponerse en cabeza, mantener la posición y ganar en 3.2609s en el circuito de 4.014 millas y 14 curvas de terreno natural.

Es la 42ª victoria de la carrera de Power, que empata con Michael Andretti en el cuarto puesto de todos los tiempos. También supuso la primera victoria de Power desde Detroit, en junio de 2022.

Josef Newgarden fue segundo, por delante de su compañero de equipo Scott McLaughlin, que lideró 18 de las 55 vueltas de la carrera.

La historia de la carrera

Los problemas llegaron justo en la primera vuelta, cuando el poleman Linus Lundqvist fue golpeado por detrás por su compañero de equipo en Chip Ganassi Racing Marcus Armstrong, haciendo que ambos hicieran un trompo y desencadenando una reacción en cadena, ya que Colton Herta, de Andretti Global, también hizo un trompo tras ser tocado por Josef Newgarden.

Los más rezagados se vieron obligados a salirse de la pista, pero algunos, como Graham Rahal, acabaron entre los que hicieron un trompo tras el contacto. Armstrong recibió una penalización por contacto evitable.

Durante la secuencia de acontecimientos, Kyle Kirkwood, de Andretti, que estaba en el exterior de Lundqvist cuando se produjo el incidente, asumió el liderazgo.

Numerosos pilotos entraron en boxes para cambiar los neumáticos alternativos más blandos por los compuestos primarios más duros, entre ellos Pato O'Ward, de Arrow McLaren, Rahal y Nolan Siegel, que sustituía a Agustín Canapino en el Chevrolet nº 78 de Juncos Hollinger Racing.

En la reanudación de la vuelta 4, Scott McLaughlin, del equipo Penske, adelantó a Kirkwood y se colocó en cabeza en la curva 1. La precaución volvió en la siguiente vuelta por los restos, que parecían ser los frenos que salieron del Honda de Herta cuando se fue por encima del bordillo. Herta hizo un trompo poco después del contacto con Lundqvist.

Un reinicio en la vuelta 6 se encontró con otra advertencia en la vuelta 7 después de que los novatos Christian Rasmussen y Kyffin Simpson se enredaran, con el primero marcando la parte trasera del Honda No. 4 Chip Ganassi Racing de Simpson y enviándolo a un trompo y fuertemente contra la barrera de neumáticos en la curva 14, destruyendo la parte delantera izquierda en el proceso.

McLaughlin lideró la carrera en otro reinicio en la vuelta 10, y logró acumular una ventaja de más de 2,3s sobre Kirkwood en las siguientes cinco vueltas. McLaughlin entró en boxes en la vuelta 17 después de acumular una ventaja de más de 4s, cediendo el liderato a Newgarden mientras Kirkwood también entraba en boxes.

Newgarden, junto con su compañero de equipo Will Power, Scott Dixon de Chip Ganassi Racing, O'Ward y Siegel entraron en boxes en la vuelta siguiente. Al salir de boxes, Newgarden se reincorporó junto a McLaughlin, que le adelantó al entrar en la curva 1.

En ese momento, el vigente ganador de la carrera Alex Palou llevó a cabo otra de sus conocidas estrategias de overcut, quedándose fuera una vuelta más y saliendo detrás de McLaughlin, Newgarden, Power, Dixon y Palou.

Palou se las arregló para esquivar a Kirkwood, que bajó drásticamente durante la secuencia en boxes, en la vuelta 20 y luego se las arregló para pasar a Dixon en la vuelta 21 para colocarse cuarto entre los primeros - con Felix Rosenqvist y Lundqvist aún por hacer sus respectivas paradas y corriendo 1-2.

Dixon, con las alternativas menos deseadas, empezó a caer dramáticamente en el orden de carrera y llegó a boxes en la vuelta 23 una vez que cayó más allá de los 10 primeros. Después de la parada, mostró unas enormes ampollas en el neumático trasero izquierdo.

Rosenqvist y Lundqvist también entraron en boxes, lo que devolvió a McLaughlin al liderato con una ventaja de 3.5s sobre Newgarden.

McLaughlin entró en boxes en la vuelta 31, cambiando los neumáticos primarios más duros por un juego de alternativos. Newgarden y Power se quedaron fuera una vuelta más, con este último también cambiando a la misma estrategia de neumáticos que McLaughlin. Newgarden fue capaz de permanecer en los primarios más duros, después de haber corrido antes con los alternativos.

La batalla por el liderato se inició cuando McLaughlin alcanzó a sus compañeros de equipo a la salida de boxes. Power intentó proteger el puesto, pero McLaughlin logró el adelantamiento y luego superó a Newgarden. Los datos mostraron que McLaughlin recuperó 0.769s sobre Newgarden en el tiempo total entre el paso por boxes y la vuelta de salida.

Mientras tanto, Palou se las arregló para hacer otro overcut antes de entrar en boxes en la vuelta 33; volviendo en cuarto lugar entre los primeros en la misma secuencia de boxes, pero 7.7s detrás del trío de Penskes.

La carrera de Newgarden con el neumático preferido entró en juego cuando alcanzó y adelantó a McLaughlin para tomar el liderato de la carrera entrando en la curva 1 en la vuelta 36. Una repetición mostró a Newgarden haciendo un gesto con la mano de 'hang loose' y mirando a su compañero de equipo mientras realizaba el adelantamiento.

Palou fue el primero de los líderes en entrar en boxes, en la vuelta 42, y optó por neumáticos primarios.

McLaughlin entró en boxes en la vuelta 43 y cambió al compuesto primario. Newgarden estaba alcanzando a Siegel y decidió entrar en boxes en la vuelta 44, mientras que Power optó por quedarse fuera y asumió el liderato.

Newgarden regresó pero tenía una ventaja considerable sobre McLaughlin de aproximadamente 3.5s. Power fue llamado a boxes en la vuelta 45 y salió de los suplentes. Volvió con su propia ventaja - aproximadamente 0.3s - sobre Newgarden para pasar de tercero a primero con el adelantamiento a sus compañeros de equipo.

A falta de 10 vueltas para el final, Herta se puso en cabeza al no realizar su siguiente parada. Sin embargo, la batalla por la victoria se libró entre Power y Newgarden, con 25 y 24 segundos de ventaja respectivamente.

Herta entró en boxes en la vuelta 48, dejando oficialmente la batalla por la victoria entre los tres pilotos de Penske.

Power tenía una ventaja de 1.6s sobre Newgarden a seis vueltas del final. La ventaja de Power se amplió a 3,5s a falta de dos vueltas para el final y a partir de ahí la llevó a casa.

1 - 2
Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Mph	Boxes	Puntos	Retiro
1	W. Power Team Penske	12	55	1:45'00.0267		137.619	3
2	J. Newgarden Team Penske	2	55	+3.2609 1:45'03.2876	3.2609	139.019	3
3	S. McLaughlin Team Penske	3	55	+8.0148 1:45'08.0415	4.7539	136.646	3
4	A. Palou Chip Ganassi Racing	10	55	+16.7118 1:45'16.7385	8.6970	136.185	3
5	K. Kirkwood Andretti Global	27	55	+24.8662 1:45'24.8929	8.1544	138.394	3
6	C. Herta Andretti Global with Curb-Agajanian	26	55	+28.3782 1:45'28.4049	3.5120	137.698	5
7	R. Grosjean Juncos Hollinger Racing	77	55	+29.2710 1:45'29.2977	0.8928	138.565	3
8	P. O'Ward Arrow McLaren	5	55	+30.3109 1:45'30.3376	1.0399	136.249	4
9	M. Ericsson Andretti Global	28	55	+35.6260 1:45'35.6527	5.3151	139.950	3
10	G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing	15	55	+42.8394 1:45'42.8661	7.2134	137.667	4
11	C. Lundgaard Rahal Letterman Lanigan Racing	45	55	+46.4444 1:45'46.4711	3.6050	138.564	3
12	L. Lundqvist Chip Ganassi Racing	8	55	+46.8107 1:45'46.8374	0.3663	138.863	5
13	T. Pourchaire Arrow McLaren	6	55	+54.5282 1:45'54.5549	7.7175	138.072	3
14	F. Rosenqvist Michael Shank Racing	60	55	+59.2412 1:45'59.2679	4.7130	134.314	3
15	S. Ferrucci A.J. Foyt Enterprises	14	55	+1'03.7336 1:46'03.7603	4.4924	137.602	3
16	P. Fittipaldi Rahal Letterman Lanigan Racing	30	55	+1'04.7161 1:46'04.7428	0.9825	138.137	3
17	R. Robb A.J. Foyt Enterprises	41	55	+1'08.4389 1:46'08.4656	3.7228	138.233	3
18	A. Rossi Arrow McLaren	7	55	+1'15.0426 1:46'15.0693	6.6037	136.844	3
19	H. Castroneves Michael Shank Racing	66	55	+1'15.6918 1:46'15.7185	0.6492	138.025	3
20	C. Rasmussen Ed Carpenter Racing	20	55	+1'19.0701 1:46'19.0968	3.3783	137.640	4
21	S. Dixon Chip Ganassi Racing	9	55	+1'24.4754 1:46'24.5021	5.4053	138.371	4
22	L. Ghiotto Dale Coyne Racing	51	55	+1'40.1612 1:46'40.1879	15.6858	138.273	6
23	N. Siegel Juncos Hollinger Racing	78	54	+1 Lap 1:45'10.1790	1 Lap	137.844	5
24	R. van Kalmthout Ed Carpenter Racing	21	53	+2 Laps 1:45'21.9506	1 Lap	137.380	3
25	J. Harvey Dale Coyne Racing	18	51	+4 Laps 1:46'28.2869	2 Laps	131.125	3
26	M. Armstrong Chip Ganassi Racing	11	35	+20 Laps 1:10'34.4531	16 Laps	128.050	5		Mechanical
27	K. Simpson Chip Ganassi Racing	4	5	+50 Laps 13'08.8502	30 Laps	83.908			Accidente
Ver los resultados completos