Para Ducati, "es hora de ganar" con la moto 2022

En un campeonato de lo más impredecible, el corredor que se ha impuesto en la mitad de las cuatro citas que se han celebrado hasta el momento conduce una moto del año pasado. Una “moto perfecta”, eso sí, como la describieron la mayoría de los pilotos que la conocen. Junto a Enea Bastianini, han sido tres los pilotos que han conseguido vencer subidos a ella, circunstancia que habla por sí sola de la solidez del aparato, al margen de las ocho pole position que acumula, todas ellas en 2021, que dan razón de su velocidad.

Los resultados del muchacho de Rimini generan satisfacción en los despachos de Borgo Panigale, pero también inquietud, habida cuenta de la diferencia manifiesta de potencial que ha habido, al menos hasta ahora, entre la Demosedici GP22 y la versión anterior.

No es para menos, si tenemos en cuenta que el Reparto Corse de Ducati, con Gigi Dall’Igna al frente, trabajó durante más de un año en la proyección de un nuevo modelo que ha pasado por varias fases.

En Jerez, el pasado mes de noviembre, en los primeros ensayos de pretemporada con vistas a este curso, Pecco Bagnaia llegó a afirmar que la GP22 estaba lista para correr. Tres meses más tarde, en Sepang, comenzaron los problemas que finalmente llevaron al italiano y, por arrastre, también a Jack Miller, a optar por un propulsor que partía del de 2021. Además, tanto Bagnaia como el australiano decidieron apartar el regulador de altura delantero, el último invento de Dall’Igna, para centrarse en una puesta a punto base que, por razones evidentes, aún no se ha encontrado.

^{(Pulsa en 'Versión completa' al final el artículo si aquí no te aparece el reproductor del podcast)}

Con todo, va pasando el tiempo y el margen de puntos que separa a Bastianini del primer piloto oficial de Ducati (Miller), ya es de 30, más de un gran premio (25). Sobre Bagnaia, quien teóricamente está señalado como el líder del escuadrón italiano para pelear por el título, la diferencia aumenta hasta los 38 puntos. Por todo ello, pero, sobre todo, por la connotación que tiene el hecho de que una moto ‘antigua’ y que carece de desarrollo, ofrezca mejor rendimiento que su sucesora, en Bolonia creen que ya ha llegado el momento de ganar con la Desmosedici GP22, la moto que además de los dos pilotos del equipo oficial, también manejan los corredores de Pramac, Jorge Martín y Johann Zarco, y el de VR46, Luca Marini.

“Es evidente que Ducati estamos contentos porque una de nuestras motos ha ganado la mitad de las carreras que se han disputado”, razona Paolo Ciabatti, director deportivo del constructor italiano, a Motorsport.com. “Pero ya va siendo hora de que venza el equipo oficial”, añade.

En la fábrica hay una mezcla de gozo y nervios, porque el diagnóstico que se hace de la situación no es, precisamente, el que un genio del calibre de Dall’Igna quiere escuchar. “Hay una discrepancia entre aquello que los técnicos han proyectado a partir de sus ideas y la información que manejan, y las sensaciones que la moto transmite a los pilotos”, cuenta a quien escribe estas líneas alguien que sale del garaje de las flechas rojas.

En Portugal, dentro de menos de dos semanas (22-24 de abril), Ducati espera que la GP22 de otro pasito que la acerque a su hermana mayor. De no hacerlo, las prisas empezarán a estar más que justificadas.

43